Pit Stop

Barrichello regresa a lo más alto

2009-08-23T15:55:00.001+02:00

McLaren, que había copado la primera fila en la sesión de clasificación, ha tirado por la borda una carrera que, aunque no la tenía matemáticamente ganada, comandaba con suficiente autoridad. De nuevo un error humano -los mecánicos no había llegado con las ruedas en el momento en que Hamilton paraba en boxes- se entromete en el desarrollo de una carrera. Cinco segundos, una nimiedad, son un mundo en la Fórmula 1. Tras el fiasco de McLaren, sin contar la descafeinada actuación de un Kovalainen cada vez más fuera de la F1, en el muro de BrawnGP todo eran sonrisas para nada disimuladas.

No es para menos. Barrichello tenía en bandeja la victoria. El inicio de carrera prometía muy poco para la escudería que lidera el Mundial, con Barrichello tras los dos McLaren y Button firmando una pésima salida que le postergaba por detrás de Alonso y Webber.El australiano era su principal rival, segundo en el campeonato, y marchar por detrás era una noticia nada halagüeña. Sin embargo, todo cambió para la escudería británica. Barrichello aprovechó el error garrafal de los mecánicos de Hamilton y Button realizó una buena segunda mitad de carrera que le sirvió para acabar séptimo, achuchando a Alonso, siendo el más rápido de la pista en las últimas vueltas. Y además pudo celebrar el meter dos puntos más de diferencia entre él y los pilotos de Red Bull.

Red Bull es el gran perdedor del GP de Europa. Vettel fuera por culpa de un problema con la bomba de gasolina, lo que le obligó a pasar otra vez por boxes, y por otra rotura de motor. La segunda del fin de semana. Por su parte, Webber mantuvo a raya a Button durante muchas vueltas, hasta que la segunda entrada en boxes alteró el orden vigente hasta el momento, regresando el australiano a la pista por detrás de Kubica -octavo- que otorga un merecido punto a la ya difunta BMW.

Españoles: Alonso firmó otra buena carrera, marcada por su buena salida que le permitió adelantar valientemente a Button y situarse séptimo desde el primer momento, lo que con el paso de las vueltas se convirtió en una sexta posición. Muy buen ritmo y cero fallos, lo perfecto para cumplir con su objetivo: cruzar la línea de meta y desquitarse de la actuación del año pasado. Alguersuari volvió a cumplir, pudiendo acabar -nuevamente- por delante de su compañero de equipo. Rodó bien, sobre todo al principio, pero el circuito no era propicio para jugársela en un adelantamiento, por lo que cedió en su presión sobre Trulli. Desde entonces, sólo completar vueltas y no estorbar al ser doblado.

Los nuevos: Grosjean debutaba sustituyendo a Piquet. No se le podía exigir mucho, pero al menos dejó su impronta en la sesion clasificatoria. En carrera todo se acabó cuando se tocó con Badoer cuando éste ya le había rebasado. El único destello se vio a la salida de boxes al devolverle la pasada a Badoer, que estuvo muy lento al quitar el limitador de velocidad y, además, pisó la línea blanca, lo que le acarreó un drive through. Desde luego Badoer no debería haber aceptado subirse al Ferrari sin haber competido en más de un lustro y sin haber probado el coche. ¿Por qué él y no Gené en España? A saber.

Ahora ya queda lejos, y olvidado, la casi no presencia de Alonso y Renault en Valencia, así como el quiero y no puedo de Schumacher, lo que llevó a Ferrari a apostar por la opción italiana, tan demandada por los tifosi, con su esperado fracaso. Y como recuerdo un emocionado Rubens llorando dentro del monoplaza al cruzar la línea y su dedicatoria al todavía convaleciente Felipe Massa.

El nuevo campeonato de la FOTA toma forma

2009-06-21T19:14:00.001+02:00

Fuente: Marca

Poco a poco se van conociendo los primeros detalles del campeonato sin nombre, la otra Fórmula 1 que los equipos de la FOTA han empezado a idear, diseñar y publicitar. Por supuesto, no se puede llamar Fórmula 1, nombre protegido por Bernie Ecclestone, pero según consideran los abogados de la FOTA es de lo poco que el 'Supremo' de la F1 puede retener, si finalmente FIA y equipos parten peras y van cada uno por su lado.

Como en este negocio nadie da puntada sin hilo, no sólo Ferrari lleva ya cerca de dos meses siendo asesorada por DORNA en la organización, sino que antes de que los ocho rebeldes la FOTA emitieran su comunicado de ruptura en la noche del jueves al viernes, ya avisaron a los patrocinadores de cuál sería el movimiento. Y la gran mayoría les mostró su adhesión.

La FOTA tiene de su lado prácticamente a todos los protagonistas, incluso al aficionado (ayer había pancartas en Silverstone) harto de los mandamases de la FIA y eso lo sabe Mosley, que apenas tiene equipos de su lado y ha echado una cortina de humo en forma de demanda en los tribunales valorada en unos 1.200 millones de euros. Ni siquiera tiene claro que los tres nuevos, como Campos, USF1 y Manor, le vayan a ser fieles hasta el final, ni que vaya a ganar el juicio, ni que éste se celebre si la semana que viene presenta su dimisión en el Consejo Mundial de la FIA en París.

Ecclestone se va a pique
Y la fuerza de la FOTA la conoce también Ecclestone, que ingresa unos 700 millones de euros al año por los derechos televisivos de la F1. El inglés tiene contratos leoninos con los circuitos, distinto con cada uno, abusivo con todos y con tendencia a cambiarlos cada año para encarecerlos, como el de Valencia. Si a Montmeló le cobra 18 millones y a los levantinos 24, es secreto de sumario, pero el invento se le podría venir abajo pese a tener contrato hasta 2015 y 2016 con los españoles.

La ley antimonopolio de la Unión Europea es una legislación superior y vinculante a cualquier contrato privado y los trazados podrían salirse sin problemas de esa exclusividad para acoger la nueva fórmula sin nombre. "Si las condiciones cambian, tendremos que renegociar el contrato", ha reconocido Vicente Rambla, vicepresidente de la Generalitat. Con Montmeló ninguna de las dos partes se han puesto aún en contacto.

De hecho Monza ya ha dicho que no quiere ni ver a Bernie, que va donde vaya Ferrari, y con ella, muchos de los enemigos que ha ido dejando el inglés por el camino: Adelaida, Jerez, Silverstone, Magny Cours, Montreal, Imola, Indianápolis, Fuji, Mugello, Lausitzring o Spa. Y por supuesto Mónaco, la pieza de más valor junto con Ferrari de toda la F1. El Príncipe Alberto ya ha declarado que es uña y carne con Ferrari. Con el de Estambul, como es propiedad de Ecclestone, no hay nada que hacer, será de la F1 toda la vida. Sakhir, Yas Marina (Abu Dhabi) y Sepang, se quedarían con Ecclestone.

La Sexta, sin oferta aún
Los contratos de Bernie con patrocinadores y televisiones, también son largos, pero no inquebrantables. Cada televisión ha firmado un contratodistinto, pero la Sky Sport italiana ya avisó a Ecclestone que si no está Ferrari, motivo firmado por el que da la F1, se puede salir sin problemas, o demandar el contrato.

Ayer mismo la BBC, que acaba de firmar 300 millones de euros por cinco años de F1, dijo lo mismo, que sólo le interesa la nueva Fórmula y como ha cambiado la naturaleza del deporte por la que firmó (amparada en la Ley Mercantil británica) puede marcharse con los rebeldes. Existe una comisión de televisiones, incluida La Sexta en ella, que está estudiando qué hacer y cómo comportarse, aunque algunas como la japonesa han recibido ofertas de la FOTA para dar el primer año de la nueva competición gratis. La Sexta dice no haber recibido ofrecimiento alguno aún, pero se sabe que Telecinco sí que ha recibido ofertas urgentes para emitir esta nueva categoría.

Lo que se sabe del reglamento es más o menos una adaptación del actual algo revisada, es decir, sin incluir el depósito de 200 kilos porque la FIA iba también a prohibir los repostajes en 2010. Ni coche nuevo, ni invenciones raras y así no te complicas la vida en tan corto espacio de tiempo: quieren que haya tres por equipo, para que a Ferrari por ejemplo le quepan Rossi o Schumacher, 8 motores al año, sin el dichoso KERS, caja de cambios para 6 carreras, posibilidad de vender motores cliente por 5 millones y cajas de cambio al precio de 1.5, prohibición de materiales raros o costosos, restricciones en test y uso del túnel del viento, y puntuación de 12 puntos para el ganador, y luego 9, 7, 5, 4 3, 2 y 1 para los siguientes.

En todo caso los primeros pasos no serían fáciles. "Hará falta mucho trabajo, pero con buena voluntad en 10 meses podemos sacar adelante el campeonato", decía Flavio Briatore, uno de los mayores conspiradores, según Mosley.

MARCA quiso saber la visión del propio Fernando Alonso, sobre todo si estarían dispuestos a apretarse el cinturón, hacer sacrificios de todo tipo, incluso de sueldo: "Supongo que sí. Veremos cuáles son las reglas y cómo evoluciona esta nueva categoría. El primer año tendremos que trabajar todos un poquito para que salga bien y el aficionado tenga más ventajas, más acceso a los coches y a los pilotos, y que todo sea más divertido. Así no tendremos ningún problema". Si todo esto es una pose, como dice Mosley, desde luego no lo parece.

Campos Meta 1, posible equipo español en F1

2009-05-28T14:30:00.000+02:00

Adrián Campos no pierde el tiempo y tras apearse del mundo de la GP2 donde se había proclamado campeón (traspasó el equipo a Alejandro Agag) ha decidido lanzarse a la aventura de la Fórmula1. Actualmente se mantiene en F3 española, tras fracasar sus proyectos en F-Master, WTCC y A1GP.

Adrián Campos ya ha inscrito el equipo bajo el nombre de Campos Meta 1. Lo hizo justo 5 minutos después de abrirse el plazo que finaliza este viernes. Apenas ha dado pistas sobre quiénes están detrás del proyecto, por lo que los rumores se han disparado. Entre los accionistas se habla del mexicano Carlos Slim, así como la evidente aportación del patrocinador Meta 1. Incluso se dice que Pau Gasol podría ser un accionista minoritario.

En el aspecto deportivo Campos Meta 1 contaría con chasis Dallara (ya han contactado con la casa italiana) y motores Cosworth, presentes en F1 hace unos años. Con la experiencia y garantía de estas dos casas ingresaría en el selecto circo de la F1. En cuanto a pilotos, Adrián parece haber dejado claro que pretende contar con un piloto experimentado y otro joven que aporte dinero a través de un patrocinador. Es, sin duda, la mejor opción para iniciarse en una categoría tan exigente como la F1.

Pedro Martínez de la Rosa parece contar con todas las papeletas para uno de los volantes. También Giorgio Pantano, actual campeón de GP2, ha sido contactado por Adrián Campos. A su favor juega el hecho de haber corrido para Campos Racing hace 2 años y sus 14 GP disputados con Jordan y haber sido probador de McLaren y Williams. Sergio Pérez, joven mexicano que ha disputado la series asiáticas de la GP2 con el equipo Barwa Addax (antes Campos Racing), suena como posible piloto aupado con el patrocinio de Telmex.

Además de Adrián Campos hay otros españoles que están sopesando la posibilidad de presentar su candidatura. Joan Villadelprat es quien más opciones tiene con su escuadra Epsilon Euskadi. Gran conocedor de la F1 -muchos años como ingeniero- cuenta con el apoyo del Gobierno vasco así como con uno de los mejores túneles de viento de Europa. Además ya lograron crear un prototipo totalmente español que disputó las 24 horas de Le Mans. Hay quien rumorea una fusión Epsilon-Campos.

También Alfonso de Orleans, Racing Engineering, sopesaba la opción de afrontar la F1 en 2010. Alejandro Agag, Barwa Addax, parece reservarse para más adelante, cuando tenga el dinero suficiente como para afrontar con garantías el campeonato. Ya dijo que prefería no quemar patrocinadores. Su amistad con Briatore de algo le servirá. También Jesús Pareja, organizador de la F3 española y del EuroGT Open y con ansias de organizar el campeonato de FIA GT, ha sonado en los últimos días como interesado en la categoría reina. Supuestamente contaría con el apoyo de Mediapro, aunque él lo ha negado todo rotundamente.

Rumores F1

2009-05-27T15:23:00.002+02:00

Por el paddock de Mónaco se rumoreaba que Kazuku Nakayima ha perdido la confianza de Toyota y quedará libre a final de año. Por su parte Nico Rosberg parece que puede relegar a Heidfeld en BMW y acompañar a Robert Kubica el próximo año, de modo que McLaren se quedaría sin el piloto alemán. Y Williams debería buscar 2 nuevos pilotos (recordemos que Nakayima está en Williams con el apoyo de Toyota).

Briatore podría quedarse con el equipo Renault en caso de que éste decida retirarse de la Fórmula1. La idea sería seguir los pasos de Ross Brawn y con los conocimientos de Briatore lograr formar un equipo competitivo. A todo eso hay que añadir las oportunidades que se abren en el horizonte ante la probable bajada de presupuestos, que favorecería sus intenciones. Y Briatore es buen amigo y socio empresarial del jefe de todo esto, Bernie Ecclestone.

Ferrari parece que está dispuesto a presionar a la FIA y a FOM para evitar el recorte presupuestario y está dirigiendo sus miras hacia las 24 horas de Le Mans, donde entraría en confrontación directa con Peugeot o Mercedes. Además también cuentan que Montezemolo ha avisado a sus trabajadores de la posibilidad de pasarse un año prácticamente sabático.

Expectativas sobre los españoles en el extranjero (I)

2009-03-30T14:13:00.004+02:00

Pasamos a analizar lo que podemos esperar de nuestros jóvenes pilotos de monoplazas que saldrán, un año más, al extranjero para continuar su formación e intentar ensanchar su palmarés. Cada año son más los que optan por correr campeonatos internacionales, lo que está perjudicando a la Fórmula 3 española, ahora denominada Euro F3 Open.

En GP2 contaremos con 3 pilotos, todos ellos en buenas escuderías y con ciertas opciones de buenos resultados. Javi Villa cumplirá su cuarta temporada y esta vez lo hará a los mandos de un Supernova, equipo venido a menos pero que ha respondido bien en los entrenamientos de pretemporada. Su compañero será otra promesa caída en desgracia, Luca Filippi. El asturiano deberá luchar por el título, aunque un resultado final en el podio sería muy bueno.

Roldán Rodríguez regresa a Piquet Sports con ganas de optar al título, aunque en la pretemporada no ha conseguido clasificarse entre los primeros, de modo que parece destinado a culminar un buen año pero sin que éste esté plagado de éxitos. Su compañero será Alberto Valerio, un brasileño que se encuentra deportivamente por debajo del vallisoletano.

Dani Clos es la incorporación española a la categoría, procendente de las F3 Euroseries, donde no ha logrado rendir al nivel esperado. Correrá para Racing Engineering, quienes cobijaron al último campeón de la GP2, Giorgio Pantano, de modo que no le faltará material para lograr buenos resultados de manera recurrente y podios de manera puntual. Su compañero, Lucas di Grassi, luchará desde el primer momento por el título, lo cual podría empañar la campaña de Clos.

En Fórmula 2, la nueva categoría auspiciada por la FIA, de bajo presupuesto para estos tiempos de crisis, tendrá a 2 españoles entre sus protagonistas. Andy Soucek parte como uno de los favoritos, tanto por su experiencia en Gp2 y World Series, como por su regularidad y calidad. El otro español será Germán Sánchez, reciente vencedor de la F3 española, que será uno de los jóvenes del campeonato y sólo se le podrá exigir entrar de manera regular en los puntos.

En las World Series todavía quedan muchos puestos por cubrir pero hay varios españoles ya confirmados y con muchas opciones de darnos grandes alegrías. Miguel Molina correrá para Ultimate, con el hijo de Nigel Mansell a su lado, y es, para mí, el principal favorito. Se trata de un piloto rapidísimo que ha ido progresando poco a poco en carrera realizando un tramo final de campeonato asombroso los últimos años.

Marco Barba también deberá luchar por un puesto en el podio final, enrolado en Draco junto a Bertrand Baguette, exactamente como el año pasado. De esa estabilidad deberán salir grandes resultados si no quiere seguir los pasos de su hermano mayor quien se ha visto obligado a abandonar los monoplazas.

Marcos Martínez Ucha seguirá corriendo en Pons y en pretemporada ha demostrado que puede codearse con los de arriba, aunque el podio final se antoja muy complicado. Adrián Vallés parece que regresará a la categoría que lo vio subcampeón hace unos años y lo hará de la mano de Joan Viladelprat corriendo para Epsilon Euskadi. Desde ya es uno de los favoritos al triunfo final.

Jaime Alguersuari, hijo del promotor del campeonato, da el salto de categoría de la mano de Red Bull y Repsol y seguirá dentro del equipo Carlin, el cual le encumbró a lo más alto de la prestigiosa Formula3 británica. Su compañero será Oliver Turvey, y ambos serán el espejo donde mirarse el uno al otro. Jaime no se pone techo e incluso sueña con la victoria final, pero siendo realistas su objetivo es luchar por realizar podios y terminar el año bien clasificado y por delante de su compañero.

El karting del 2009

2009-02-02T01:53:00.004+01:00

Toma forma la parrilla internacional de karting para el 2009, a la par que los equipos presentan sus nuevos colores. Como resumen expondré los nombres más importantes y las escuderías para las que correrán durante este año.

En Tony Kart: en KF2 Smarrazzo, D'Agosto y Marcelo; en KF1 y KZ2 Catt y Ardigó; y en KF3 Carlos Sáinz Jr. y Menezes.

En el nuevo equipo de Robert Kubica, RK, con chasis Birel, tendremos a Ceccon (KF2) y Piccioni (KF1).

En Birel: Cesetti, Toman y Harvey (KF1), Suvanto (KF2), Agostini y Walsh (KF3), Laudato (KZ1 y KZ2)

En el equipo de Fernando Alonso, FA Alonso Kart, con una decoración menos atractiva que en temporadas pasadas, correrán Adria Domenech (KF1), Dabad, Óscar Glez. y Fco.Suárez (KF2), Josep y Jordi Oriola, Carmen Gil Boix y Alex Ventura (KF3) y Dalmau en KZ2.

En Maranello habrá muchos pilotos, destacando Cheever (KF2), Barrera y Kevin Tenorio (KF3)

Kosmic prepara un potente equipo con Tiene (KF2) y Bressan y Convers (KF1 y KZ2)

En la italiana Intrepid estará Brandon Maisano (KF2), Lammers, Piccini, Jeremy Iglesias y Nato (KZ1) y Gerard Barrabeig (KF3)

La potente CRG ha confirmado a pilotos como Thonon, Kozlinski, Foré, Rowland y Dale en KF1.

Peter de Bruijn tendrá en su escudería a pilotos de la talla de Renaudie y Alfano (KF1 y KZ1), Bradley (KF1), Brand (Rotax DD2), Oberg (KF2) y Wernersson (KF3).

Tanto Carlos Sáinz como Gerard Barrabeig lucharán por demostrar que son los mejores en KF3 al ser designados pilotos oficiales; el madrileño en Tony Kart, y el catalán en Intrepid. Los últimos casos de pilotos españoles oficiales han sido Monrás (Maranello), Mark Otero (Intrepid), Alguersuari, Molina...

Antonio García vence en Daytona

2009-01-26T14:29:00.001+01:00

El piloto madrileño, coetáneo de Fernando Alonso (un año más), ha logrado este fin de semana abultar nuevamente su espléndido palmarés al adjudicarse las prestigiosas 24 horas de Daytona, prueba que inaugura el año automovilístico americano. Lo ha logrado en compañía de David Donohue, Darren Law y el piloto de IndyCar Buddy Rice. Este nuevo éxito se suma al que cosechó en verano al imponerse en las 24 horas de Le Mans en categoría GT1.

Un par de añitos de aclimatación a los GT es lo que ha necesitado Antonio García para llegar la élite de los mismos, quemando etapas a pasos agigantados, colocándose en un lugar privilegiado entre los GT españoles. Sus inicios fueron gracias a Red Bull quien le apoyó un tiempo tras su frustado paso la Fórmula 3000. Tras desligarse de la marca del toro y de un par de temporadas no muy fructuosas en las World Series (a pesar de conseguir buenos resultados generales) ingresó en el Europeo de turismos, que posteriormente progresó a Mundial. Sus maneras no pasaron desapercibidas, pero su excesiva limpieza en el pilotaje le lastró al enfrentarse a pilotos que no dudaban en apoyarse de la carrocería del vehículo para los adelantamientos.

Abandonó el WTCC donde estaba encuadrado en el Team Ravaglia y dio el salto al FIA GT y a las Le Mans Series, siempre de la mano de Aston Martin, logrando buenos resultados a la primera. Los últimos años se ha centrado en las Le Mans Series y en las American Le Mans Series, siempre con Aston Martin y en clase GT1. Al fantástico triunfo de las 24 horas de Le Mans se suma ahora el de Daytona, donde él y sus compañeros del equipo Brumos Racing al volante de un Porsche han derrotado por la mínima (0.167 segundos) al experimentado equipo formado Memo Rojas, Scott Pruett y el ex-F1 Juan Pablo Montoya.

Antonio García sufrió una salida de pista, pero eso no le privó de regresar entre los mejores, marcando tiempos de cabeza, hasta lograr la vuelta rápida de la carrera, lo que deja claro que el español no ha sido un mero espectador de esta fantástica victoria. Parece que aquel niño que lo ganó todo en karting renace ahora en los prototipos y grandes turismos dispuesto a labrarse un nombre en la especialidad de los gentlemen del automovilismo.

El talento oculto de Rigon

2008-11-29T13:48:00.002+01:00

Así titula Italiaracing.net su artículo dedicado al joven piloto italiano Davide Rigon. Y no es para menos. Davide pasa por ser el principal exponente del automovilismo italiano, por encima de compatriotas suyos como Luca Filippi o Edoardo Mortara. Sin embargo, Rigon no para de ver cómo se le cierran las puertas para demostrar la calidad que atesora, y eso a pesar del inconstestable currículum que atesora el joven de 22 años.

Tras dejar constancia de sus dotes en la F-Renault y en la F3 italiana, previa victoria de la F-Azzurra, refrendó todo la pasada temporada al imponerse claramente en el campeonato italiano de F3000 y en la EURO3000, que si bien no se trata de una categoría realmente competitiva (poco más de 10 vehículos toman parte) sí supone un buen punto de aprendizaje y una buena manera de acostumbrarse a la cinducción de monoplazas más potentes que los de la F3.

Un ligero paso por las World Series consiguiendo puntuar en su debut y un pequeño test en GP2 de nada le han servido. Esta temporada se ha visto abocado a los grandes turismos -categoría que viene a ser el cementerio de todos aquellos aspirantes a la Fórmula1 que deciden abandonar el complejo mundo de los monoplazas- y a la Superleague. Y ha sido en esta última competición donde ha vuelto a brillar con luz propia, compitiendo para el Pekín Gouan, gestionado por los austriacos de Zakspeed. Ha vencido claramente y su nombre debería volver a sonar para la GP2, donde debería estar desde hace un año.

La semana loca de Merhi

2008-11-09T12:02:00.003+01:00

El joven castellonense Roberto Merhi ha tenido una semana de aúpa que ha culminado con excelentes resultados, lo que habla de la genial progresión que ha demostrado durante este año. El viernes, sábado y domingo pasados se dedicó a pilotar la Dallara-Toyota F308 de Tec Auto en el campeonato de España de Fórmula3, logrando la pole y las 2 victorias, además de sendas vueltas rápidas. Salta a la vista que está más que preparado para afrontar la próxima temporada en F3 con garantías.

De hecho está a punto de viajar a Macao para disputar el Mundial de Fórmula3, junto a Alguersuari y Campos-Hull. Además, el martes provó uno de estos monoplazas de la F3 Euroseries gracias al equipo de Nicolas Todt, el team ART, dejando buen sabor de boca.

Finalmente, miércoles, jueves y viernes los ha dedicado a dar vueltas en los entrenamientos de Le Castellet con Epsilon Euskadi en las World Series. Y sus tiempos han vuelto a hablar por sí solos. El miércoles por la mañana, en mojado, hizo el 12º mejor tiempo, a 2 segundo del primero, que fue Riki Christodoulou. Por la tarde fue 6º a 8 décimas de su compañero de equipo Dani Clos.

El jueves comenzó su recital marcando el mejor tiempo matutino con 1'16"343, 2 décimas mejor que Charles Pic, a quien precedió en la clasificación. Por la tarde, en mojado, volvió a hacer el mejor tiempo, sacando 6 décimas al 2º, que fue Claudio Cantelli. Durante todo el día batió a su compañero de equipo que fue Miguel Molina, que acabó 4º y 8º.

El viernes por la mañana, con neumáticos usados, fue 14º, y por la tarde volvió al podio siendo 3º, justo tras su compañero Miguel Molina. Epsilon Euskadi empleó durante estos 3 días a 3 pilotos españoles (Merhi, Clos y Molina) cosechando excelentes resultados. Además de ellos, también rodó entre los primeros el pequeño de los Barba, Marco, quien ya se ha asegurado volante con Draco para la próxima temporada. También asistimos al debut de Jaime Alguersuari, que provó para Carlin y Tech1, los campeones actuales, y lo hizo muy bien, llegando a firmar una 3ª posición el jueves por la tarde. Tampoco hay que olvidar a Siso Cunill que participó en los test los 2 últimos días con KTR, aunque sin obtener tiempos significativos.

2 vueltas locas para definir un Mundial

2008-11-03T13:44:00.001+01:00

Quizás lo visto en Interlagos no sea más que el retrato de la temporada que hemos vivido. Un auténtico caos, errores incomprensibles y todo por decidirse en el último Gran Premio. La paradoja fue tal que los boxes de Ferrari y McLaren celebraban al unísono la victoria del Mundial. Mientras el padre y el hermano de Massa se abrazaban eufóricos con los mecánicos de Ferrari, la famosa novia de Hamilton (cantante de The Pussycat Dolls) saltaba de alegría al ver a su amado entrando en quinta posición. Y es que el británico sólo necesitaba ser quinto para llevarse un Mundial que debió haber sentenciado mucho antes y que tuvo perdido hasta la última curva.

Las precauciones tomadas por Hamilton parecen lógicas, pero la aparición de agua y las ganas de una futura estrella llamada Sebastian Vettel a punto estuvieron de tirar por tierra el tan ansiado título mundial. Habría sido por segundo año consecutivo. Sin embargo, la divina providencia, encarnada en Timo Glock, jugó en favor de Hamilton, que pudo adelantar en la última curva al alemán de Toyota y así entrar 5º. Pero el susto tuvo que ser monumental al ser adelantado por Vettel (con motor Ferrari) a 2 vueltas del final. El joven teutón parece que quería hacer méritos para ganarse un puesto en la Scuderia, algo de lo que se lleva tiempo rumoreando.

Massa, por una vez, lo hizo todo bien, arriesgando cuando necesitaba abrir hueco y conservando cuando ya tenía la victoria en el bolsillo. Él ha sido el que más carreras ha vencido (6), pero su inconsistencia y sus errores garrafales le han hecho perder un Campeonato del Mundo que, por coche, debería haber vencido. Sin embargo, se ha impuesto el mejor piloto de los que contaban con un coche competitivo. Y eso a pesar de algunos fallos que han dado aire a los bólidos rojos. Al final también Raikkonen ha maquillado su temporada con un nuevo podio y arrebatando el tercer puesto final a Robert Kubica, que se lo merecía mucho más, sobre todo teniendo en cuenta el desfallecimiento mecánico de BMW en el final de temporada.

De hecho, es sorprendente que si tuviéramos en cuenta los últimos 8 grandes premios el campeón sería Fernando Alonso, el bicampeón al que le "robaron" su tercer entorchado y que año tras año demuestra ser el mejor piloto que hay sobre el asfalto. No muy lejos suyo encontramos a otros como Hamilton o Vettel. El resto no atesoran la calidad suficiente, y es por eso que me alegro de la victoria de Hamilton, pues ver a Massa campeón del mundo habría sido un desprestigio para la Fórmula1. El fiasco Ferrari, mitigado con el título de equipos, no parece ser suficiente como para apear a Kimi o Felipe y dar un volante a Fernando, a pesar de que los medios y la afición italiana así lo lleven reclamando desde hace un tiempo.

En resumen, las gratas sorpresas han sido:

Vettel: ha demostrado ser un campeón y ha hecho una segunda parte de temporada incontestable, añadiendo a ello una victoria en Monza.
Alonso: ha logrado evolucionar un coche que estaba muerto y ha vuelto a poner en evidencia a su compañero de equipo. Además se ha embolsado 2 victorias.
Kubica: mientras su coche funcionó él lo hizo todo bien, dando la primera victoria a la escudería. Luego poco pudo hacer.
Hamilton: como nuevo campeón debe aparecer en esta lista, aunque todavía necesita cierta madurez al volante, sobre todo en situaciones de nervios.

Y las decepciones:

Raikkonen: vergonzosa temporada del campeón del mundo. Su rapidez no se ha reflejado ni en clasificación ni en carrera, excepto cuando de nada valía firmar la vuelta rápida.
Piquet: a pesar de entonarse al final, Nelsinho se ha encontrado a años luz de Fernando y en la sesión de clasificación ha decepcionado hasta decir basta.
BMW: parecía ser la alternativa al binomio McLaren-Ferrari y ha acabado por detrás de equipos como Renault o Toro Rosso.
Honda: ni la supuesta varita mágica de Ross Brawn ha podido levantar al equipo japonés. Suerte que Alonso parece decantarse por Renault.

Alguersuari según Italiaracing.net

2008-10-26T15:20:00.003+01:00

Jaime Alguersuari

Por primera vez un piloto español ha conquistado la Fórmula 3 británica. Para obtener este importante resultado lleva Jaime Alguersuari, nacido el 22 de marzo de 1990, desde siempre en el mundo de las carreras. El padre de hecho, antes de convertirse en un óptimo promotor de carreras, fue un validísimo piloto de motociclismo. Después creó en España, después de mediados de los 90, la F.Nissan 2.0 y las World Series by Nissan, ahora adquirida por Renault. Alguersuari senior sigue presente en el plantel de la categoría con su propia sociedad RPM, que es también una importante casa editorial de Barcelona. Debido a la exuberancia del padre, Jaimino, como todos le llaman, no podía no distinguirse.

Ha sido uno de los mejores kartistas ibéricos, debutó en monoplazas con 15 años corriendo la F-Renault 1600 italiana obteniendo el tercer puesto final en el campeonato con el equipo Tomcat. Debutó en F-Renault 2.0 siempre con un equipo italiano (Cram) vistiendo los colores de Red Bull tras ser seleccionado por Helmut Marko en un test en Estoril. Consiguió experiencia y buenos resultados en la serie italiana y europea para después repetir en la categoría, pero con el equipo español Epsilon Euskadi, en el 2007. Año en el que se clasificó 2º en Italia y 5º en la Eurocup.

Finalmente, el debut en la difícil F3 inglesa. Alguersuari se ha adaptado bien a los trazados que no conocía, se ha integrado con facilidad en el equipo Carlin y desde la primera prueba de la temporada ha sido uno de los protagonistas absolutos. Chico tranquilo, reflexivo, inteligente, estudiante modelo, amante de la música house, tanto que se maneja entre los platos de las discotecas de Barcelona, Alguersuari se ha jugado el título en la última etapa de un largo 2008.

Sus rivales, los compañeros de equipo Oliver Turvey y Brendon Hartley. Quien pensaba que el español era el más débil de los tres, desde el punto de vista del carácter, se ha confundido. Los que han fallado han sido los otros dos, Alguersuari en Donington se ha llevado a casa una pole y dos victorias (además de las vueltas rápidas) que han sido el mejor modo de festejar el prestigioso título conquistado. Red Bull lo habrá apreciado, ahora Alguersuari podría debutar en las World Series Renault permaneciendo unido a Carlin. Pero se habla también de F3 Euroseries.

Merhi se desincha pero brillan Roldán y Villa

2008-10-20T18:40:00.003+02:00

El fin de semana nos trae unas cuantas noticias. La Formula Renault, en sus versiones europea y WEc, llegaba a su final en el circuito de Montmeló y en ambas Roberto Merhi optaba al título final. En la Eurocup el vencedor final fue el finlandés Valteri Bottas, ya campeón del campeonato nordeuropeo. Tras él quedan Daniel Ricciardo y Andrea Caldarelli, justo delante del castellonense, que calificó muy mal y eso le complicó sobremanera las carreras, a pesar de su apreciable remontada en la primera carrera. En el WEC llegaba como líder y su único rival era Daniel Ricciardo, quien se llevó el gato al agua gracias a la pole, una victoria y un segundo puesto. Por contra, Roberto fue 3º en ambas carreras, amarrando el subcampeonato.

En las GP2 Asia Series los españoles brillaron con luz propia. Roldán Rodríguez confirmó su excelente estado de forma logrando la pole y la victoria en la primera carrera, gracias a un error de Kobayashi en las últimas vueltas. Villa cosechó un 4º y un 3º puesto, metiéndose de lleno en la pomada. De momento Roldan lidera el campeonato seguido de Javi Villa, teniendo muy cerca a otros favoritos como Kobayashi, 2º en la primera y autor de la vuelta rápida, Valsecchi, vencedor de la carrera del domingo, o Earl Bamber, grata sorpresa del fin de semana a los mandos de su monoplaza del Team Meritus.

Las World Series by Renault se cerraron sin lucidez por parte de los españoles, siendo A.Barba 6º en la primera y Molina 7º en la siguiente. No obstante Miguel Molina conserva el 4º puesto final, en la que ha sido su mejor temporada, aunque empañada por el nefasto inicio del campeonato. A Van der Garde, campeón hace unas semanas, le siguen Julien Jousse y Fabio Carbone.

En Jerez se citaban los F3 españoles, sin Alguersuari, y nos encontramos con un Víctor García recuperado al volante del RP, quien obtuvo la pole, una victoria y una vuelta rápida. Una pena que no haya disputado todo el campeonato. Además Germán Sánchez reforzó su liderato distanciándose de Gachnang y de Panciatici. Éste último estuvo desaparecido todo el fin de semana. Del resto de españoles destacó Adrían Campos que subió al podio y logró una vuelta rápida. Bruno Méndez aprovechó la concomitancia con la EURO3000 para tomar parte también de ese campeonato con Bull Racing, con una correcta actuación.

La Superleague también consumió otra etapa más, con un Borja García (Sevilla) siendo 7º y 8º. Soucek (At.Madrid) no partió en la segunda carrera y en la primera fue 6º. El que triunfó fue Adrián Vallés (Liverpool), flamante vencedor de la primera carrera. También destacó Frank Perera, que debutaba con la Roma y logró la pole, aunque fue incapaz de finalizar ninguna carrera. Davide Rigon (Gouan Pekín) se mantiene líder, seguido del PSV (Buurman) y el "español" Liverpool.

Y en Turismos llegó a su fin la Copa de Europa, donde Oscar Nogués se proclamó subcampeón, logrando la victoria en la carrera final. El campeón fue, el ya bicampeón, Nyjkaer.

Jaime Alguersuari se adjudica el campeonato británico de Fórmula 3

2008-10-13T14:42:00.000+02:00

EFE

Jaime Alguersuari ganó el prestigioso campeonato británico de Fórmula 3, de automovilismo, tras vencer las dos últimas carreras, disputadas en el circuito de Donington Park. Alguersuari, de 18 años, llegó a la cita final con doce puntos de desventaja con respecto al líder, el británico Oliver Turvey. Tras la primera carrera, en la que se impuso por delante del neozelandés Brendon Hartley y de Turvey, el español la dejó en tres puntos, y en la segunda, en la que volvió a ganar y su rival no puntuó por retirada, acabó de eliminarla para hacerse con el título con un margen de 17 a su favor.

El piloto barcelonés se proclamó en su primer año campeón de uno de los campeonatos de Fórmula 3 más prestigiosos del mundo, por el que han pasado y vencido buena parte de los mejores pilotos de la historia. Alguersuari entró también en el palmarés del británico de F-3 por ser el primero en adjudicarse la victoria al primer intento, con 18 años y medio. Ayrton Senna, el brasileño tres veces campeón del mundo, también lo logró, aunque lo hizo a los 23.

El barcelonés, apoyado por Red Bull y por el programa Jóvenes Pilotos de automovilismo que impulsa el Circuito de Cataluña, se convierte además en el primer piloto español en lograr este prestigioso título. Su paso por Donington Park, escenario de la última carrera, fue brillante. En los entrenamientos consiguió la 'pole' para la primera carrera, en parte facilitada por la anulación del crono de Hartley, obtenido con bandera amarilla, y la segunda plaza de la parrilla para la segunda, tras marcar su mejor tiempo con cubiertas lisas y muy al principio de la sesión, justo cuando empezaba a llover.

Victorias contundentes

Así, en la primera carrera, Alguersuari arrancó primero y realizó toda la primera carrera en esta posición, siempre con Brendon Hartley pegado a su estela y con Oliver Turvey ya algo más distanciado. La carrera, disputada sobre seco, no tuvo excesiva historia ya que el español se hizo con una autoritaria victoria y la vuelta rápida de carrera. Se colocó a tres puntos de Turvey, que fue tercero.

Alguersuari remató el título con una segunda gran victoria, aun más contundente. Lideró la carrera de principio a fin, inicialmente por delante del mexicano Sergio Pérez y de Hartley, y al final por delante del británico Nick Tandy y del propio Pérez. Oliver Turvey se retiró casi al final. El español acabó primero con 17 puntos de margen.

Españoles que se van colocando en GP2

2008-10-06T14:45:00.002+02:00

Ante el inminente inicio de la GP2 asiática, se van dando a conocer los nombres de los pilotos que tomarán parte de este campeonato y, según casos, de la GP2. Y entre éstos tenemos a varios españoles empeñados en conseguir un volante. El primero en ser confirmado fue Roldán Rodríguez que correrá en GP/Piquet, regresando de este modo al equipo que le permitió debutar en GP2 hace un par de años. Sus excelentes relaciones con Tancredi Pagiaro y Giancarlo Minardi han hecho posible que sus destinos vuelvan a cruzarse y opte al título final.

Javier Villa, tras un año pésimo, abandona Racing Engineering y consigue cobijo en la inglesa Supernova, con la que disputará los 2 campeonatos. De Adrián Vallés y Andy Soucek no se sabe nada. No obstante, ambos se encuentran metidos de lleno en la Superleague, competición en la que Vallés ha logrado una victoria este fin de semana y Soucek un podio. El último que parece unirse a este grupo de pretendientes de la GP2 es Dani Clos, quien podría acompañar a Luca Filippi en la escudería barcelonesa BCN. Esta noticia surge precisamente tras el 2º puesto logrado en la segunda carrera de la F3 Euroseries ayer.

Pilotos que despuntan a final de temporada

2008-09-29T15:25:00.004+02:00

Pretendo indicar un par de nombres que están dando bastante de que hablar en los circuitos de todo el mundo, justo ahora que acaba la temporada. En algunos casos se debe a que no eran capaces de coger el ritmo a la competición a principios de temporada y en otros se debe a la simple progresión normal en un piloto joven.

Sebastian Vettel: el alemán ha dado un salto de calidad formidable a medida que progresaba la temporada. Tanto es así que ha eclipsado totalmente a su compañero, Bourdais, y ha comenzado a batir todos los records que tiene a su alcance, pues no en vano hablamos de un chico nacido en 1987. El teutón despuntaba desde su época de karting y está refrendándolo en la categoría reina. De hecho no podemos olvidar el desastroso inicio de temporada con 4 abandonos consecutivos, dando apenas un par de vueltas en carrera. Sin embargo la tendencia se ha invertido, favorecido también por la sustancial mejora de los Toro Rosso, que han superado a su casa matriz, Red Bull. Tras Singapur, ya son 4 las carreras del alemán en las que no baja del 6º puesto, incluyendo entre ellas su flamante victoria por tierras lombardas. Él es el futuro, junto a Hamilton.

Roberto Merhi: el castellonense se ha puesto las pilas en esta recta final y opta a los 2 campeonatos en que participa, la Eurocup y el WEC, ambos de F-Renault. Sin ir más lejos este mismo fin de semana ha confirmado su mejoría con un par de grandes actuaciones en Estoril, donde participaba en ambos campeonatos. Aunque no logró estar entre los primerísimos en la pole sí lo consiguió en carrera, siendo protagonista de una espectacular remontada que le llevó a ocupar el 2º cajón del podio. A ésto añadió un 7º puesto en la carrera dominical en la categoría europea. En cuanto al WEC, Roberto Merhi obtuvo un 3º en la primera carrera, mientras que en la segunda, la que cerraba el fin de semana en Portugal, fue claramente el mejor, manteniendo la primera posición de principio a fin, incluyendo la vuelta rápida. Definitivamente Merhi ha conseguido pulir los errores comunes que le condenaban a perder puntos importantísimos y ahora nos deleita con sus actuaciones llenas de valentía y destreza.

Germán Sánchez: ha resurgido cuando menos se le esperaba. Partía como uno de los claros favoritos a vencer el nacional de Fórmula 3, pero las primeras pruebas le pasaron factura y apenas logró unos puntos. A mitad de temporada se encontraba a un abismo de quienes comandaban la clasificación, pero una serie de buenos resultados le han aupado a la 2ª plaza del campeonato de F3, con serias posibilidades de suceder en el palmarés a Máximo Cortés.

Miguel Molina: el de Lloret de Mar andaba perdido en primavera, justo cuando contaba entre los favoritos al título final, pues a su excelente fin de temporada pasado se juntaba la experiencia y saber hacer de un equipo como Prema. Sin embargo todo discurrió por derroteros muy diferentes a lo deseable y Miguel Molina quedó hundido en la clasificación general, siendo incapaz de asomar la cabeza. Pero de un tiempo a esta parte todo ha cambiado y el gerundense ha vuelto por sus fueros encadenando victorias (2) y podios hasta situarse en 4ª posición, sólo por detrás de Van der Garde, Carbone y Jousse. Su reacción llega tarde para optar al campeonato pero nos vuelve a dejar un buen sabor de boca y demuestra que su progresión aún no ha tocado techo. Y eso, en un año como éste, en el que los aficionados españoles hemos visto cómo perdíamos nuestras referencias en el campo del automovilismo e íbamos en busca de las nuevas promesas, siempre viene bien.

Repaso a la temporada española en GP2

2008-09-17T16:48:00.003+02:00

El pasado fin de semana acabó una nueva temporada de las GP2 series, cita que este año ha cumplido su cuarta edición. En Monza, en casa, se coronó campeón Giorgio Pantano, tras varios años en la élite de la F3000 y la GP2. Finalmente cumplió su objetivo y lo hizo a los mandos de un monoplaza gestionado por la gaditana Racing Engineering. Y es que este año los éxitos para el automovilismo español han llegado a través del buen hacer de las escuderías locales, en vez de por las actuaciones de nuestros pilotos, todos ellos con, al menos, un año de experiencia. Empezemos este repaso por partes:

JAVIER VILLA: el joven asturiano (21 años) ha cumplido su peor temporada con creces. De hecho contaba con un monoplaza competitivo, como ha demostrado su compañero al proclamarse campeón de la GP2. Javi debía disputar el título, pues su progresión parecía buena, tras vencer 3 carreras el año pasado, acabando sexto. Sin embargo no ha sido capaz de encontrar el ritmo nunca, ni en clasificatorias ni en carrera. Además, haciendo bueno el dicho de que las comparaciones son odiosas, nadie le ha quitado ojo en su desigual lucha contra Pantano. Su futuro, que parecía prometedor (contaba con el apoyo expreso de Alfonso de Orleans y cantos de sirena procedentes de Campos Grand Prix, además de cierta sintonía con BMW) está ahora en entredicho y es muy probable que el próximo año no encuentre escudería en GP2.
ROLDÁN RODRÍGUEZ: el vallisoletano ha completado una temporada discreta, más por culpa del equipo que por culpa suya, no pudiendo refrendar las buenas sensaciones del año pasado, cuando corría en Piquet Minardi. Tras arrebatarle el puesto a Andy Soucek pocos días antes del comienzo del campeonato, su participación no ha aportado muchas alegrías al equipo de Fisichella, aunque ha batido claramente a su compañero Marko Asmer, probador de BMW. Para el próximo año habrá que ver cuáles son los planes de Force India para él, pero confiamos en los buenos contactos de Roldán con Vijay Mallia, Fisichella y Giancarlo Minardi para conseguir un hueco. A eso se añadirá su excelente 2º puesto en la cita que cerraba el calendario.
ANDY SOUCEK: el piloto madrileño ha cumplido una temporada apreciable, sobre todo teniendo en cuenta su crítica situación inicial, cuando a escasos días del inicio se quedó en la calle. Tras un par de carreras como sustituto logró asentarse en Supernova, una escudería de acreditada experiencia. Sus resultados han sido interesantes, logrando un podio y una vuelta rápida. No obstante, a pesar de que carece de un budget elevado, parece que vive uno de sus mejores momentos, pues tomó parte de la prueba inaugural de la Superleague y se rumorea que cambiará de equipo, pasando del Corinthians al Atlético de Madrid, en caso de que el club colchonero confirme su presencia en el campeonato.
ADRIÁN VALLÉS: el piloto de Teulada ha vivido la temporada más movida de su vida. Regresaba de su periplo como probador ocasional de Spyker -un año perdido- y dejó buen sabor de boca en la serie asiática de la GP2, donde el coche de FMSI no estuvo a la altura. Tras una carrera con los italianos puso rumbo a BCN, donde la suerte le sonrió casi nada más llegar, en Montecarlo, acariciando el podio. Después de eso nada más. Así que Adrián buscó nuevas vías para progresar en su carrera de piloto y dirigió sus miras a las LMS a los mandos de una de las 2 unidades de Epsilon Euskadi en ese campeonato, disputando las míticas 24 horas de Le Mans. Y para rematar la faena pilota el vehículo del Liverpool en la Superleague, donde ha comenzado muy bien, situándose en segunda posición.

ESCUDERÍAS:

CAMPOS: el equipo valenciano ha sufrido una verdadera revolución desde la entrada de Alejandro Agag y esta escudería, que en su debut en la categoría fue el peor equipo, ahora se corona campeón, tuteando a Piquet Sports, ISport o ART. El año pasado cerró el ejercicio con una excelente tercera posición y este año ha ratificado el trabajo bien hecho consiguiendo el título de equipos y subiendo a Lucas di Grassi al tercer cajón del podio final. De hecho Campos debe al brasileño gran parte de este éxito, pues su experiencia y buen hacer nada tienen que ver con lo poco que demostró el inglés Hanley, protegido también por Renault. 4 victorias y otros 5 podios avalan al Team Campos.
RACING ENGINEERING: Alfonso de Orleans ha conducido a Giorgio Pantano hasta lo más alto, ofreciéndole un monoplaza realmente competitivo, aunque su éxito no se ha visto completado por una buena actuación de su pupilo Javier Villa, dejando un sabor un tanto agridulce. El 4º puesto final es, desde luego, un gran resultado y un acicate para proseguir en esta línea. 4 poles, 4 victorias y otros 2 podios completan su periplo esta temporada.
BCN: los barceloneses siguen sin levantar el vuelo, ni siquiera tras cambiar a sus pilotos en medio de la temporada (empezaron Pavlovic y Nocera y acabaron Vallés e Iaconelli) y han cerrado la temporada como segundos por la cola, sólo por delante de DPR. Su futuro se complicará en caso de otras escuderías se interesen por la categoría, pues sus prestaciones apenas permiten que sus pilotos puedan luchar por los puntos. Sólo 5 han conseguido en toda una temporada, algo elocuente. Lejos queda el subcampeonato de la FIA F3000 con Tocaccelo al volante.

Una pole que estaba escrita

2008-09-13T20:42:00.002+02:00

No me ha cogido por sorpresa la pole de Sebastian Vettel. Estaba cantado que tarde o temprano llegaría este día, pues el alemán es el claro ejemplo de una carrera meteórica. De hecho me alegro de que haya sido él quien haya superado el récord de Alonso, pues es algo a lo que parecía predestinado desde su espectacular época en el karting, donde cosechó numerosos éxitos a nivel internacional.

Su posterior salto a los monoplazas también fue sobresaliente, por lo que empezó a estar en boca de todos los ojeadores, gracias a 2 soberbias temporadas en la F-BMW alemana. Su progresión no se detuvo en su salto a la competitiva F3 Euroseries. De esa época se recuerda su participación aislada en nuestra Fórmula 3, logrando un resultado espectacular.

Posteriormente decidió tomar parte del campeonato de F-Renault 3.5, es decir, las World Series by Renault, donde comandaba con holgura el certamen cuando fue reclamado para la categoría reina, con lo que se quedó sin coronarse campeón de la serie promovida por RPM. Desde entonces sus prestaciones han sido realmente buenas, aunque no ha estado exento de críticas, sobre todo al comienzo de esta temporada cuando apenas logró completar un par de vueltas en carrera. Hoy la lluvia, un motor excelente, un piloto extraordinario y un depósito de gasolina descargadito han conformado la mezcla perfecta para alzar hasta lo más alto de la prueba clasificatoria al joven Vettel, 21 años.

Un poco de todo entre los nuestros

2008-08-30T16:09:00.004+02:00

Este fin de semana deberemos permanecer atentos a varias categorías con representación nacional: F3 europea, F-Renault europea y World Series. Las cosas apuntaban bien en las 2 últimas pero tras la primera carrera de las WS disputada en el circuito de Nurburgring hemos visto cómo nuestro gozo acababa en un pozo.

Molina y Álvaro Barba había realizado unos muy buenos entrenamientos durante todo el fin de semana, finalizando en 3ª y 4ª posición, respectivamente, en la superpole. Además Marco Barba y Alcaraz también habían conseguido entrar entre los 12 primeros. Sin embargo la carrera arrancó con una pasada de frenada de Á.Barba que se llevaba por delante a su compañero de equipo Miguel Molina, quedando ambos fuera de combate en la primera curva y obligando al safety-car a salir a pista. Alcaraz, cuando marchaba 14º, rompió motor. Sólo Marco Barba entró en los puntos. Martínez Ucha perdió todo lo ganado durante la carrera en el último safety-car, siendo rebasado por Mann. A Cunill, que debutaba en la categoría, poco se le podía exigir en un equipo que va corto de presupuesto.

No obstante la esperanza para el fin de semana tiene nombre y apellidos: Roberto Merhi. El joven castellonense ha hecho valer la experiencia obtenida durante el verano -ha disputado las 3 carreras del nacional de F3 que se han corrido en el circuito urbano de Valencia y también participó en el Master de Zolder- y tras encabezar los entrenamientos libres se ha hecho con la superpole. Además Albert Costa también se ha clasificado entre los 10 primeros y entre el 15º y 20º puesto tenemos a Monrás, Muñoz y Acosta.

En la serie europea de la F3 los nuestros no consiguen levantar cabeza y tanto Clos como Campos se han clasificado muy rezagados, algo comprensible en Campos, pues es su primera temporada y no dispone de material competitivo, pero menos justificable en Clos que no parece progresar adecuadamente en este campeonato. En la 1ª carrera se ha confirmado esta imagen poco vistosa siendo 14º Campos y 17º Clos.

Tampoco debemos olvidarnos de la F-Master en la que participa Arturo Llobel, 8º en la parrilla de salida de Oschersleben y que ha escalado hasta la 6ª posición en carrera. En esta ocasión no toma parte el madrileño Alejandro Núñez por problemas presupuestarios, algo que ha provocado que su escudería, Trident, mantenga en pista sólo a Schlegemilch, habiendo apeado también al danés Kasper Andersen.

Bianchi se corona en Zolder

2008-08-11T12:28:00.002+02:00

Este fin de semana, además del comienzo de los JJOO, ha tenido lugar una nueva edición del Masters de F3 de Zolder con amplia representación española (4 pilotos punteros) en la que se ha coronado el joven francés Jules Bianchi, con apenas año y medio en monoplazas. Bianchi, de tan sólo 19 años recién cumplidos, se mantuvo siempre entre los primeros en las pruebas clasificatorias hasta lograr salir desde el 2º puesto para pasar a liderar la carrera desde la salida al adelantar a su compañero Nico Hulkenberg, autor de la pole y gran favorito, y mantener el liderato de la prueba durante todas las vueltas de que constaba.

Bianchi, campeón de F-Renault francesa, precedió en el podio al alemán Hulkenberg y a otro debutante, el inglés Jon Lancaster, muy en forma últimamente. Entre los pilotos procedentes de la F3 británica el mejor fue Brendon Hartley, compañero y gran rival de Jaime Alguersuari. Precisamente fue Alguersuari el mejor español en carrera al finalizar octavo. Dani Clos, que salía 20º se retiró en la quinta vuelta. Dani Campos, el otro español que participa habitualmente en las Euroseries, logró clasificarse en 10º lugar aunque tampoco pudo ver la bandera a cuadros.

Por su parte Roberto Merhi realizó unas pruebas clasificatorias realmente prometedoras colándose entre los 20 primeros y obteniendo resultados mucho mejores que los de su rival de categoría Daniel Ricciardo, quien ya estuvo hace unas semanas en Spa preparándose para esta importante cita. En resumen, los españoles lograron pasar el corte de la sesión clasificatoria pero su actuación se diluyó en carrera donde sólo Alguersuari demostró que su liderato del certamen inglés no es casualidad.

Llega el Masters de F3 de Zolder

2008-08-06T13:27:00.004+02:00

Este fin de semana se reunirán en la pista belga de Zolder todos los grandes de la Fórmula3 -en realidad sólo los participantes de las Euroseries y los mejores de la británica- en una prueba puntuable para el campeonato europeo pero que sirve de anticipo para el mítico GP de Macao de F3 que se disputa a finales de año en tierras chinas. Zolder apenas lleva un par de años acogiendo esta cita, antes llamada Marlboro Masters, pues históricamente se corría en Zandvoort.

En esta edición los favoritos serán aquellos que lideran el certamen europeo, como Hulkenberg, Maki, Van der Zande, Bianchi o Mortara, pero no debemos olvidarnos de las incorporaciones para este fin de semana procedentes de la serie británica e, incluso, de la Fórmula Renault (algo que Red Bull ha convertido en habitual tras alinear el año pasado a Brendon Hartley en uno de sus vehículos). Entre las novedades hay que destacar al líder de la Eurocup F-Renault, Daniel Ricciardo, un australiano apoyado por Red Bull que ya debutó en F3 Europea hace medio mes con resultados prometedores.

Pero no es el único que da el salto desde la F-Renault pues el español Roberto Merhi ha conseguido un asiento con HiTech para disputar el Masters. Merhi, de Castellón, ya ha hecho sus pinitos en F3 española (disputando la carrera en el urbano de Valencia, por ejemplo) e incluso ha coqueteado con los GT. A Roberto le acompañarán más españoles que nunca: Dani Clos, Dani Campos y Jaime Alguersuari.

Clos está realizando una campaña discreta y eso unido a la pérdida de apoyo por parte del programa de jóvenes talentos de Renault puede ponerle muy feo el futuro, aunque mantiene un buen cartel entre las escuderías de las World Series. Por su parte Daniel Campos debuta este año en la categoría y está superando claramente a su compañero de escuadra, aunque se le resiste la zona puntos. No obstante el pasado fin de semana participó en la prueba de la F3 británica y logró puntuar.

Por último contaremos con la actuación de Jaime Alguersuari, el flamante líder de la categoría inglesa, que por primera vez se enfrentará a los gallitos de las Euroseries y será una buena oportunidad para probarse de cara a Macao. No obstante la cualidad de Jaime no es ser el más rápido o el mejor en carrera sino el más regular de los buenos, por lo que a una carrera quizás lo tenga más complicado. De todas formas su comparación vendrá con sus compañeros de equipo González, Philippe y , especialmente, el neozelandés Brendon Hartley.

Afortunado Piquet

2008-07-21T12:45:00.005+02:00

Ayer todos los astros se alinearon para que Nelsinho, justo cuando se encontraba con el agua al cuello, subiera al podio y, quién sabe, pero presumiblemente habrá salvado su participación hasta final de temporada. Corrían voces que apuntaban a que Nelsinho sería apeado de su monoplaza después de Hungría si los resultados no llegaban y que su puesto iría a parar a manos de Di Grassi o Grosjean, que andan pujando por ese puesto desde sus volantes de GP2.

Sin embargo todo cuadró ayer. Piquet, nacido en Heidelberg, localidad alemana muy cercana al circuito de Hockenheim partía desde el fondo del pelotón, a escasos 5 días de cumplir 23 años y con su futuro en entredicho. Rodaba tranquilamente en tiempos normales y sin hacer alardes de ningún tipo (para eso ya está Alonso, aunque el pobre sufrió más de la cuenta en Alemania) cuando la divina providencia hizo que su parada en boxes, la única que debía realizar, coincidiera con una vuelta antes de que saliera el safety car y se cerrara el pit lane momentáneamente.

Gracias a esto, y a la equivocada táctica de McLaren, Nelsinho se encontró con el liderazgo de la prueba sabiendo mantener a raya a su compatriota Felipe Massa, aunque su sueño se vino abajo cuando regresó a escena el gran candidato al título de este año, el británico Lewis Hamilton, que tras la descarada y reprobable ayuda de Kovalainen enfiló al brasileño de Ferrari pasándole sin ninguna dificultad -dejando al descubierto las carencias del carioca- y marchó raudo y veloz a por el piloto de Renault, quien nada pudo hacer ante tal superioridad de máquina y piloto y tuvo que contentarse con el segundo cajón del podio. Alonso lleva toda la temporada arriesgando por acariciar el champán del podio y sin embargo ha tenido que ser Piquet, muy lejos del español en cuanto a rendimiento, el que ha saboreado las mieles del triunfo. Eso sí, no debe relajarse porque hasta Briatore ha reconocido que se ha debido todo a la suerte.

Juncadella, Alguersuari y Llobell protagonistas del fin de semana

2008-07-15T19:46:00.003+02:00

Buen fin de semana para los representantes españoles por los circuitos de todo el mundo. Al nuevo éxito cosechado por los catalanes Juncadella y Alguersuari, ambos apoyados por la multinacional Red Bull, hay que sumar el fantástico podio logrado por Arturo Llobel en tierras portuguesas.

Daniel Juncadella disputó una nueva prueba del campeonato americano de F-BMW que habitualmente no corre y aunque se quedó cerca de la pole ésto no fue óbice para verle en lo más alto del podio en la primera carrera. Cierto es que su equipo, Eurointernational, dominó de cabo a rabo todo el fin de semana y sus compañeros se alzaron con el resto de distinciones. Ahora Daniel seguirá concentrado en el campeonato por el que está luchando desde el inicio, la F-BMW Eurocup.

El otro piloto Red Bull, Jaime Alguersuari, sigue con su particular demostración de excelente adaptación a la Fórmula 3 y se alzó con la pole en la primera carrera (gracias a la sanción que recibió el joven sueco Ericcson) y remató la faena a lo grande, manteniendo su privilegiada posición desde el inicio, cosechando una nueva victoria y otra vuelta rápida. Éste podio unido a su actuación en la segunda carrera (4º), le colocan de nuevo al frente de la general en el año de su debut. Veremos si lo aprendido en el certamen inglés lo pone rápidamente en práctica en el campeonato español donde, a pesar de haber corrido sólo 1 de las 3 pruebas, aún tiene opciones al título.

Y Arturo Llobel acabó por rematar el buen fin de semana español y de paso despejó algunos fantasmas, pues desde su buen inicio todavía no había conseguido repetir esos resultados, descolgándose inevitablemente en la clasificación general. Tras una primera carrera desafortunada en sus últimos giros decidió entregarse a fondo en la segunda, donde partía en buena posición debido a la inversión de la parrilla, y consiguió cimentar su segundo puesto gracias a un pilotaje impecable y constante. No obstante si queréis más información podéis obtenerla en el blog de Arturo Llobel.

El futuro rojo de Alonso

2008-07-11T18:01:00.002+02:00

Completado la mitad del campeonato del mundo de F1 es buen momento para analizar el posible futuro de Fernando Alonso, muy de actualidad estos días.

Retoma fuerza la opción Ferrari. Y es que la Scuderia le quiere desde hace años, en concreto el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo. A su fichaje se oponía Jean Todt, quien como herencia ha dejado a Felipe Massa renovado hasta el 2010 (y todo como gran favor a su hijo, que es el mánager de Felipe), pero ahora Jean Todt ya no pinta nada en la gestión deportiva que corre a cargo de Stefano Domenicali. Las duda es en lugar de quién llegaría, pero todo hace suponer que el damnificado sería Felipe Massa, quien en 4 carreras de las 9 disputadas ha cometido gravísimos errores, demostrando que no da la talla para el Cavallino. De modo que, presumiblemente, en 2010 podríamos ver la pareja compuesta por 2 campeones del mundo, Alonso y Raikkonen, aunque Kimi no sería campeón de no haber sido por el bochornoso espectáculo ofrecido por McLaren el año pasado. Simplemente Fernando es mejor que el finlandés, pese a quien pese.

Ahora acaba de destaparse una nueva información que está cogiendo gran fuerza y que consiste en que el Banco Santander rompería su contrato (o esperaría a que expirara) con McLaren y empezaría a patrocinar a Ferrari, potenciándose su imagen publicataria por el hecho de compartir color corporativo con el fabricante de automóviles italiano. Sin duda sería una operación redonda que esperemos ocurra lo antes posible.

La opción BMW está ahí, como gran alternativa, pero parece que está perdiendo algo de fuelle últimamente. Kubica y Alonso formarían una pareja formidable y además resulta que son buenos amigos. Red Bull sigue muy atento el desenlace, pues con el puesto vacante de Coulthard parece que no dudarían en ofrecer todo por el asturiano, aunque eso vaya en detrimento de la joya alemana Sebastian Vettel. Y Honda son los últimos en sumarse a la terna de candidatos, con un Ross Brawn especialmente interesado en su contratación y con el rumor de la posible implicación de Repsol como patrocinador que costease su fichaje por la casa japonesa. Y a pesar de todo queda la opción de arrastrarse otro año con Renault, cuyo ciclo parece que finalmente ha tocado techo y deberá replantearselo todo.

¿Alonso apoyado por Repsol?

2008-07-04T11:58:00.003+02:00

Por todos es sabido que las grandes empresas españolas sueñan con contar con Fernando Alonso entre sus patrocinados, y que Repsol siempre lo ha tenido en el punto de mira, aunque tras su paso por la F1 apoyando a De la Rosa siempre se ha mostrado reticente a embarcarse en otro proyecto de tal magnitud.

Sin embargo parece que las tornas pueden cambiar y que sería Repsol quien estaría detrás del posible fichaje de Alonso por Honda, de modo que Repsol aunaría bajo la misma casa su división de motociclismo y la de automovilismo. Ésto es lo que recoge Italiaracing en su web alimentando los rumores sobre el futuro del español, cuyo objetivo último es recalar en Ferrari en 2 años, previo paso por BMW u Honda.

Movimientos de pilotos españoles

2008-07-04T11:42:00.003+02:00

El mercado de pilotos vuelve a estar revuelto y han sido, precisamente, los pilotos españoles los principales protagonistas. Por un lado se debe destacar la participación de Víctor García en la Eurocup de F-Renault encuadrado en el equipo Prema en sustitución de otro piloto lesionado. En principio sólo disputará la carrera de este fin de semana en Budapest, pero no olvidemos que Víctor García no corrió el último meeting de F3 española, categoría donde marchaba entre los primeros puestos.

Pero el mayor revuelo se ha vivido en las World Series by Renault con el abandono de Alcaraz del equipo RC para integrarse en las filas de Pons Racing por lo que resta de temporada. Ésto supone desbancar a alguno de los 2 pilotos españoles que pilotaban para la escudería catalana y el damnificado ha sido Máximo Cortés, que había cosechado peores resultados que su compañero (bastante más experimentado) Marcos Martínez Ucha. Maxi, siempre corto de presupuesto deberá buscarse ahora otra alternativa y a buen seguro que su mánager Adrián Campos ya se ha puesto manos a la obra. Quizás recale en la EURO3000, donde ya hizo un par de tests a principio de temporada, o puede que regrese a la F3. Pero sin duda esto supone un duro golpe a sus expectativas y es triste que no haya conseguido adaptarse rápidamente a la categoría, pues nadie duda de sus facultades.

El movimiento de Alcaraz confirma que la escudería italiana RC ha perdido el rumbo esta temporada. El equipo comenzó el campeonato alineando a 2 españoles, Borja García y Aleix Alcaraz. Ambos han abandonado el barco, Borja sin rumbo conocido y Aleix cobijándose en una escudería de casa, y son sustituidos por Duncan Tappy y Claudio Cantelli. RC va de mal en peor y veremos si pasa la criba de selección de equipos el próximo año.

¿Renace la Formula 2?

2008-06-25T20:50:00.005+02:00

Artículo de Marco Cortesi en Italiaracing.net

Mientras todos los implicados parecían preparados para analizar el alza de los costes de inscripción para las escuderías, el FIA World Council nos ha regalado una nueva "bomba" sobre la que concentrarse.

La Federación Mundial se ha declarado ya preparada para hacer debutar una nueva categoría de apoyo a la Formula1, resucitando el nombre de Formula 2 y previendo una contención de costes totalmente (e irrealisticamente) alejada de la tendencia actual. La nota habla de un budget total por monoplaza de 200.000€ por temporada. Mientras todos se preguntan por la posibilidad de salir adelante tal iniciativa, que vendría apoyada desde fuera a la vista de la exigua cantidad propuesta, no está todavía claro el fin que, según las intenciones de la Federación, tendría el actual campeonato de GP2., caracterizado por un presupuesto superior al millón y medio de euros por monoplaza.

La elección, indicada como un paso adelante en hacer más accesible el acceso al automovilismo de alto nivel a pilotos con un presupuesto menor, se trata con toda probabilidad de un nuevo desafío de la FIA en su confrontación con Bernie Ecclestone dado que, como la Formula 1, la GP2 está completamente en manos del "supremo". Un desencuentro, si no una auténtica guerra, que de simples amenazas podría llevar a una controversia de nivel superior a aquella entre FISA y FOCA en los años 80, y llegar incluso a afectar a la categoría reina.

La guerra del karting ha comenzado

2008-06-15T15:50:00.003+02:00

Cuando hace 2 años se crearon las WSK (World Series Karting) no se pensaba en arrebatar al Open Masters italiano el título de oficioso campeonato del mundo. Sin embargo, parece lograrlo. Su prestigio ha ido subiendo como la espuma, en parte ayudado por ser un campeonato que se disputa en diferentes países europeos, entre ellos España, lo que lo hace mucho más atractivo para pilotos y patrocinadores.

Pero hasta ahora siempre el Open Masters, con mayor tradición y con la ventaja de ser el campeonato del país de origen de las principales escuderías de karting (Intrepid, Tony Kart, Maranello...), había sido el elegido por los grandes kartistas como su principal reto al comenzar el año. Ahora bien, el pasado fin de semana coincidieron en el calendario las pruebas de ambos campeonatos y el resultado del Open Masters fue desolador y, por contra, las WSK salieron ampliamente reforzadas.

Compartían cartel en las categorías de KZ2 y KF2. KF1 era exclusiva de las WSK en Marienbourg, Bélgica, y la KF3 de Val Vibrata, en Italia, en el Open Masters, donde el andaluz Mark Megens se subió al podio en tercera posición, batallando con el nutrido grupo de figuras del karting juvenil internacional. Sin embargo comparando el podio de KF2 vemos a 3 italianos en el mismo en el Open (Di Braccio, Miccoli y Ghidella) y apenas 4 extranjeros en toda la parrilla; y en las WSK el podio lo conformaban Jack Harvey, Frijns y Camponeschi, todos ellos pilotos de reputado prestigio. Además es notable la participación de los mejores italianos en la prueba belga en vez de en la italiana, como el citado Camponeschi o como Patrono, Smarrazzo, Giugaro Nero, Viganò...

Definitivamente parece que esta guerra la ha ganado las WSK, que en su primera edición contó con un campeón español, Miquel Julià en Inter-A. Posteriormente otros han quedado en puestos de honor como Monràs, Tarancón o Villalba. Ahora le tocará al campeonato italiano reinventarse como hizo cuando fundó el Open Masters como heredero del anterior campeonato italiano.

Movimientos en GP2

2008-06-11T20:54:00.003+02:00

Tras el parón del campeonato de GP2 por culpa del GP de Canadá, los jóvenes pilotos de la categoría han vuelto a tomar contacto con sus monoplazas en el circuito de Magny Cours en unos entrenamientos oficiales, en el mismo sitio donde correrán la próxima semana. Pero también llegarán aires nuevos al campeonato.

El convulso equipo de Fisichella, FMSI, parece que alineará al estonio Marko Asmer como compañero de Roldán Rodríguez. El estonio, ahora mismo, es probador de BMW tras haber vencido el año pasado la Formula 3 británica, aunque sin mucho éxito en el GP de Macao de F3. Recordemos que FMSI comenzó la temporada con Vallés y Rodríguez (éste último llegó in extremis unos días antes del inicio del campeonato arrebatando el puesto a Andy Soucek). Tras la espantada de Adrián a BCN el hueco libre fue ocupado por Adam Carroll, pero sólo para 2 pruebas. Parece que Asmer permanecerá hasta final de temporada.

Los equipos españoles también se mueven. Sólo Racing Engineering se mantiene en calma y disfrutando de unos tiempos verdaderamente prometedores durante los entrenamientos. BCN rompió su contrato con Milos Pavlovic justo antes de comenzar el GP de Mónaco, dejando sin compañero a Adrián Vallés. Su puesto parece que puede lograrlo Andy Soucek, quien encontraría aposento después de su peregrinación en busca del merecido volante: descabalgado de FMSI corrió un fin de semana para Supernova y otros 2 con DPR, por lesiones de sus teóricos propietarios. Al menos está siendo él el piloto de BCN estos días en Francia. Quien parece que lo habría intentado sin éxito es el sudafricano Adrian Zaugg, que al perder el apoyo de Red Bull está bastante corto de presupuesto.

En Campos las cosas también están moviditas. Acostumbrados a los fabulosos resultados del año pasado, se han cansado de las escasas prestaciones del inglés Hanley (apoyado por Renault) y su puesto pasará a ocuparlo Lucas di Grassi, subcampeón el año pasado y también piloto Renault. No en vano es su tercer piloto y en la casa francesa han preferido que no se repita la experiencia de Piquet de pasarse un año en blanco y que después sea difícil coger el ritmo de la competición.

Una carrera loca para Kubica

2008-06-08T20:13:00.006+02:00

Al inexcusable error de Hamilton que se ha llevado por delante a Raikkonen debemos añadir todos los golpes de efecto de la carrera, como el abandono de Fernando Alonso tras sufrir un trompo debido a un fallo del cambio. Se accidentaba Fernando justo cuando más cerca estaba de Heidfeld y cuando trataba de adelantarle. Después Nakajima debía retirarse por un accidente estúpido a la entrada de boxes por culpa de su alerón delantero que se ha metido debajo de su rueda izquierda.

Díficil de olvidar será ese doble adelantamiento de Massa a Kovalainen y Barrichello, pues Felipe ha debido recurrir a su agresividad y a sus manos para lograr algo beneficioso del circuito de Montreal. Y curioso el error de Glock que ha supuesto el adelantamiento de Massa sobre Trulli, compañero de Timo Glock. Pero lo más recordado será este doblete de BMW, equipo que todavía buscaba su primera victoria y lo ha logrado a lo grande. Kubica se ratifica como la nueva esperanza del automovilismo, un valor en alza, que se encarama al liderato del Campeonato del Mundo. Ya sólo quedan sin puntuar los Force India, ¡y se lo deben a Raikkonen! y también... nuestro querido Nelsinho. Y hasta el denostado Coulthard se ha subido al podio...

En otro orden no olvidemos los rumores que sitúan a Alonso en BMW el próximo año acompañando a Kubica, muy buen amigo suyo. La razón radica en los discretos resultados de Heidfeld, en comparación con el polaco. Pero Renault también está convulsa con el posible despido de Piquet por motivos obvios. Su rendimiento está muy por debajo de lo esperado -o tolerado- y se barajan las opciones de Lucas di Grassi (probador oficial de Renault) y Romain Grosjean (piloto Renault que disputa la GP2). Y no olvidemos a Robert Doornbos que acaba de firmar como piloto de exhibiciones de Renault.

En cuanto a Vettel parece que se acerca más a relevar a Coulthard en Red Bull, a pesar de que han trascendido contactos con Jenson Button para cubrir este puesto. Y Jarno Trulli (buen campeonato el suyo este año) se deja querer por la NASCAR para el futuro.

Hamilton vuelve a cometer un error garrafal

2008-06-08T19:39:00.004+02:00

El inglés Lewis Hamilton ha vuelto a sus andadas tirando por tierra todo su buen trabajo del fin de semana al no percatarse del semáforo rojo a la salida del box y ha embestido el Ferrari de Raikkonen, quedando ambos fuera de carrera. Visiblemente nervioso y con cara de pocos amigos se mostraba el británico en su box. Sin duda que estos errores son imperdonables para un futuro campeón del mundo y líder del Mundial.

No sólo compromete su carrera sino también la del finlandés Raikkonen. Todo debido a la entrada del safety car y al haber sido adelantado en boxes por Kubica y Kimi. Ante esta adversa situación, en lo último en que pensó fue en frenar como lo habían hecho sus rivales. Estos errores son los que diferencian a Lewis de Fernando. Pero no está sólo Lewis en esto de los errores en Canadá.

Ferrari se volverá de vacío de tierras americanas tras la desgracia sufrida por Kimi y el fallo al repostar de Felipe Massa, que ha debido volver a entrar en boxes, arruinando su carrera. También Nelsinho Piquet ha realizado un trompo cuando tenía opciones de completar su mejor carrera de largo. Su misión era mantenerse cerca de Fernando Alonso pero aún está muy verde y la presión que debe soportar no la está sabiendo llevar. En teoría tiene 2 GP más como margen para demostrar algo que le haga meritorio de su monoplaza.

Ésto a falta de 38 vueltas.

Esteban Gutiérrez brilla en Zolder

2008-06-04T15:56:00.002+02:00

Finalmente fue el joven mexicano Esteban Gutiérrez quien despuntó en el meeting de Zolder de la Eurocup F-BMW. Las 2 poles logrados por Daniel Juncadella no se vieron fielmente reflejadas sobre el asfalto y al podio en la primera carrera no pudo sumar otro gran resultado por culpa de un error en una de las primeras curvas en la que entró muy largo. Así que quedó relegado a la sexta plaza.

El gran triunfador fue Esteban Gutiérrez que venció ambas carreras de manera sobresaliente. A sus 16 años ya se postula como candidato al título. De momento lidera la clasificación provisional del campeonato seguido de Adrien Tambay, hijo del ex-piloto de F1. Tercero es el español Daniel Juncadella y cuarto Marco Wittman, quien destaca por su pasado como kartista. Ellos son los claros aspirantes a la victoria final.

NOTA: el piloto Carlos Muñoz, que disputa la Formula Renault europea e italiana ha decidido dejar su actual equipo, Prema, para pasar a Epsilon Euskadi. No obstante este cambio sólo afectará a su participación en el europeo, pues en el campeonato italiano seguirá encuadrado en las filas de Prema. Desde Italia se cuestiona este cambio pues alegan que el inicio de temporada de Carlos no ha sido espectacular (no olvidemos que es su debut en monoplazas) con errores en las salidas, accidentes y un coche destrozado en Spa. Sobre este piloto tengo una pequeña duda, pues en Italia siempre se refieren a él como colombiano y yo le he visto en karting corriendo con la bandera de España. Si alguien me lo puede aclarar se lo agradecería, aunque supongo que se debe a que tendrá doble nacionalidad o que correrá con licencia española, por ejemplo.

Expectativas para el fin de semana

2008-05-30T22:29:00.003+02:00

Cantidad de categorías correrán por las calles de Pau, por el circuito de Spa, por el de Zolder o el de Croft. Así que adentrémonos en ellas para tener una idea de lo que nos puede deparar este interesante fin de semana.

FIA WTCC: Jordí Gené saldrá a por todas para seguir optando al campeonato junto a sus compañeros de SEAT. Porteiro deberá mejorar sus resultados y Sergio Hernández tratará de confirmar su buen hacer como piloto privado donde está batiendo claramente al experimentado D'Aste.

F. Master: Con un claro favorito en boca de todos, Chris van der Drift, los demás se jugarán el hacerle sombra y obtener algo de protagonismo. Entre el importante elenco de pilotos notables (como Ammermuller, Pablo Sánchez, Andersen, Puglisi...) sobresale el nombre del español Arturo Llobel, quien puede convertirse en una de las sorpresas esta temporada. En realidad no sería tanta la sorpresa pues Arturo siempre ha sabido responder bien tras un periodo de aclimatación y en categorías promocionales, como la F-Baviera portuguesa y la F-1600 española dejó claro de qué es capaz. Junto a él tenemos al madrileño Alejandro Núñez a quien los resultados de momento no parecen acompañar, a pesar de poseer más experiencia tras haber competido en F3 Euroseries o World Series by Renault.

F3 Euroseries: éste es uno de los campeonatos más fuertes este año. Quizás se deba a la influencia de ex-campeones del certamen como Lewis Hamilton o Romain Grosjean, pero este año se presenta como una de las categorías más entretenidas y con un amplio abanico de favoritos como Hulkenberg, Clairay, Mortara, Maki, Bianchi... Dos Danieles nos representan. Dani Clos encuadrado en Prema Powerteam debe dar un saltito de calidad y dejar de estar próximo a los favoritos para pasar a estar entre ellos disputando, al menos, el podio. Ya perdió el apoyo de Renault pero no puede dormirse en los laureles pues se espera mucho de él. Daniel Campos por su parte seguirá con el proceso de aprendizaje dentro de una escudería menor como es HBR y su único objetivo será hacer kilómetros y completar las carreras.

EURO3000: este campeonato sigue devaluándose poco a poco y en esta ocasión no veremos a Roldán Rodríguez, protagonista en el primer meeting, y probablemente tampoco a Celso Míguez, de modo que nos conformaremos con Juan Ramón Zapata, quien se encuentra muy lejos de los primeros puestos. Nico Prost, Fabio Onidi y Luis Razia volverán a ser los candidatos a la victoria con permiso del venezolano Pastor Maldonado que afrontará el meeting de Spa enrolado en GP Racing. Como buen conocedor de la categoría parte desde el inicio como claro favorito.

F-Renault Italiana: Muchos pilotos en liza por la victoria (Varhaug, Faccin, Sebastiani, Zampieri, Ramos, Quaife-Hobbs...) y 2 españoles en carrera: Siso Cunill, que está comenzando a estar entre los primeros de manera persistente, y Genís Olivé, que parece que baja un poco el pistón después de su prometedor inicio de temporada. No obstante ambos están progresando de manera notable y no se descartan gratas sorpresas de aquí en adelante. Por su parte, Carlos Muñoz deberá saltarse la prueba belga tras sufrir un aparatoso accidente en los libres donde ha seccionado su monoplaza, aunque se encuentra en buenas condiciones físicas.

F3 Española: También desde Spa tomarán la salida los pilotos participantes en el campeonato español de Formula3 donde de momento lidera los tiempos el piloto de Emilio de Villota, Will Bratt. Tras él ha quedado Adrián Campos y en tercer lugar el debutante Edoardo Piscopo, líder del campeonato italiano que sustituye a Alguersuari por coincidencia de los campeonatos inglés y español en los que participa. De este modo hay vía libre para que Víctor García y Bruno Méndez se distancien en la clasificación general del catalán.

F3 Británica: Tras la buena actuación de Alguersuari el fin de semana pasado (una pole, y un 2º y 3º puesto) aterriza en Croft siendo 3º en la general y con opciones a todo. De hecho deberá aprovechar a sacar el mayor número posible de puntos para contrarrestar moralmente su baja temporal en el campeonato español.

F-BMW: Juncadella viaja a Zolder con el objetivo de derrocar a Adrien Tambay quien se alzó con 2 victorias incontestables en la primera prueba disputada en Montmeló. Daniel, que está entre los aspirantes al título final, está ansioso por inaugurar su palmarés en la categoría, aunque contará con el handicap de correr en una pista que le es desconocida.

Indycar: Desde Milwaukee se disputará la sexta carrera de la temporada tras haberse corrido la semana pasada las míticas 500 millas de Indianápolis ganadas brillantemente por el neozelandés Scott Dixon, siendo Oriol Servià 11º. En el oval de Milwaukee Oriol tratará de afianzarse al volante de su monoplaza e ir ganando seguridad y experiencia con estas máquinas con la esperanza de que eso se traduzca en una buena posición y en valiosos puntos.

El Rey de la Fórmula Master

2008-05-18T17:15:00.004+02:00

En la International Formula Master hay un piloto que sobresale de manera insultante. Su nombre es Chris Van der Drift y procede de las antípodas, es decir, de Nueva Zelanda. Este mismo fin de semana se ha celebrado el primer meeting del campeonato en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, Valencia, y en ambas carreras se ha impuesto el jovén neozelandés.

Nacido en 1986 ha demostrado tener clase suficiente como para dejar en evidencia a pilotos más experimentados que él. Chris lleva toda su vida en el automovilismo destacando allí donde va y por eso su nombre sonaba en los corrillos del karting internacional hace unos años. Pero su salto a los monoplazas fue casi más espectacular logrando 2 subcampeonatos la misma temporada: de la Formula Renault 2.0 europea y del campeonato NEC (North European Cup) de la F-Renault 2.0

Ésta era su tarjeta de presentación el año pasado antes de aterrizar en la recién creada Formula Master. Esta competición sustentada por Europort ha reunido este año a una serie de pilotos con muy buenas maneras, pero entre ellos sigue destacando Van der Drift. De hecho Chris fue subcampeón el pasado año en esta misma categoría -el campeón fue Jerome D'Ambrosio, ahora corriendo para DAMS en GP2- pero la falta de apoyo económico le ha forzado a quedarse otra temporada en el campeonato, retrasando su salto a GP2.

2 victorias sobre 2 carreras disputadas y la pole son una buena prueba de que estamos ante un gran piloto, sobre todo teniendo en cuenta que en la pista se ha batido el cobre con otros jóvenes talentos como Ammermuller (ex GP2 y niño Red Bull), Pablo Sánchez (mexicano que también disputa las World Series), Fabio Leimer, Schlegelmilch, Puglisi (GP2 Asia), Iaconelli (ex World Series) o los españoles Arturo LLobel (5º en la primera carrera) y Alejandro Núñez (8º en la segunda, que tras sus frustrados intentos de participar en GP2 o WSbyRenault ha decidido recalar en la F-Master bajo el amparo de la escudería Trident, quizás buscando en ella otra alternativa para llegar a la ansiada GP2 donde Trident cuenta con un equipo).

Dos perros en medio de pista

2008-05-11T17:02:00.002+02:00

Como los resultados cosechados por los pilotos españoles han sido bastante descorazonadores este fin de semana, con un Javi Villa incapaz de aprovechar su oportunidad en la segunda carrera demostrando menor nivel que su compañero Pantano, un Roldán Rodríguez batallador pero poco más, un Adrián Vallés al que parece que el cambio no ha sentado demasiado mal, y un Soucek que ha padecido problemas mecánicos e incluso un accidente, he decidido denunciar una situación gravísima que se ha vivido esta mañana en el circuito de Estambul.

Dos perros han aparecido correteando sobre el asfalto del circuito generando una situación de inusitado peligro, lo que ha obligado a una nueva presencia del safety car. De la suerte de los canes se sabe que uno de ellos, el más grande, ha salido con vida después de recorrer un buen trecho, mientras que el otro ha sido embestido por el brasileño Bruno Senna, quien no ha podido esquivarlo mientras circulaba por una zona rápida del circuito. Senna ha roto una rueda de su monoplaza, con su consecuente retirada, y del perro no se ha vuelto a saber.

Ahora es momento de buscar al irresponsable y chalado que los ha soltado en el circuito y también es momento de revisar las medidas de seguridad del Istanbul Park. No se esperan espectaculares sanciones habida cuenta que el propietario del mismo es Bernie Ecclestone, así que el Gran Premio de Turquía no correrá peligro, aunque probablemente se haga un poco el paripé para amansar a las fieras. Sin embargo a uno le queda la duda de qué ocurriría si esto hubiese sucedido en otro circuito en el que el dueño del Gran Circo careciese de intereses.

Por cierto, en el plano deportivo, Giorgio Pantano ha completado un fabuloso fin de semana que le ha aupado a lo más alto de la clasificación, lo que es un hito para el equipo español Racing Engineering, aunque empiece a poner en evidencia a Javier Villa. El otro protagonista ha sido Romain Grosjean, apodado el nuevo Hamilton, quien se ha hecho con una victoria merecida tras un par de buenos adelantamientos. Es probable que Grosjean y Pantano se disputen el título final, aunque aún es pronto para descartar a nadie.

Maremoto en GP2

2008-05-06T12:47:00.004+02:00

La apatente tranquilidad que se vivía en GP2 ha llegado a su fin. Después del atropello contractual de FMSI sobre el español Andy Soucek, el equipo italiano vuelve a ser noticia. Ahora es Adrián Vallés quien decide abandonar la escudería de Fisico para, probablemente, recalar en BCN. No es fácil de entender todo esto, pero da la sensación de ser otro paso equivocado de Adrián, quien desde su erróneo paso por Spyker como probador, no para de ir hacia atrás como los cangrejos.

El potencial de BCN está bastante lejos del de FMSI, a pesar de que tampoco es que ésta sea una escudería puntera. Quiero pensar que todo se debe a un tema económico, pues desde el punto de vista deportivo poco podrá rascar Vallés en la escudería catalana. Ahora queda vacante ese puesto en FMSI (¡qué pena que esto no hubiese ocurrido hace unas semanas y así Soucek seguiría corriendo tranquilamente!). El de BCN se lo ha arrebatado al italiano Paolo Nocera, al que apenas han dado posibilidad de demostrar nada.

Para completar el follón hay otros 2 puestos confirmados sólo para la carrera de Estambul. En DPR volverá a correr Ricci, en sustitución del lesionado Herck, y en Supernova, una escudería de acreditado nivel, el danés Bakkerud, también lesionado, dejará su volante a Soucek, quien de este modo vuelve a la competición (aunque sea esporádicamente) y acompañará al líder Álvaro Parente. Soucek también suena para disputar las World Series en las filas de Fortec, en lugar de Theobald, aunque para ello deberán ponerse de acuerdo todas los equipos participantes, pues Soucek se dedicó a desarrollar el nuevo monoplaza durante el invierno.

De la Rosa preparado por si acaso

2008-05-01T17:25:00.002+02:00

Debido al fuerte accidente sufrido por Heikki Kovalainen en Montmeló hay dudas de que pueda estar presente en el próximo Gran Premio, en Turquía. La decisión final la tomará el médico de la FIA y lo hará el próximo jueves, de modo que el tercer piloto de la escudería anglo-alemana, Pedro Martínez de la Rosa, está preparado para una eventual participación en la carrera.

Esta situación no es nueva para De la Rosa, quien ya sustituyó a Montoya hace un par de años en la carrera de Bahrein, donde dio un recital de agresividad sobre la pista, incluyendo el dificultoso adelantamiento a Webber. No obstante no pasó del 5º puesto y la calificación a una vuelta no se le dio nada bien. Posteriormente pudo disputar media temporada a los mandos del McLaren-Mercedes tras el abandono de la escudería por parte del colombiano Juan Pablo Montoya. A pesar de contar con unos medios importantes nunca logró hacer sombra a su compañero de escudería, el ahora ferrarista Raikkonen, y sus resultados no fueron todo lo bueno que esperábamos.

Ejerció de escudero de su líder pero le faltó algo de garra para reivindicar con garantías el volante que le birló, merecidamente, Lewis Hamilton. No obstante, deberemos esperar a la próxima semana para conocer el diagnóstico médico. Robert Kubica sufrió el año pasado un accidente aparatosísimo en Canadá y no pudo disputar el siguiente GP, pero tan solo había una semana de diferencia. Ahora existe una semana más para que el finlandés se recupere y pueda saltar al asfalto.

Los españoles el fin de semana

2008-04-28T13:06:00.002+02:00

Así se han comportado los nuestros en competición este fin de semana:

En F1, Alonso lo dio todo durante la sesión de clasificación pero su monoplaza no dio a basto cuando marchaba en la posición que le corresponde, por detrás de Ferrari, BMW y McLaren.

En GP2: fue un fin de semana bastante frustrante. Vallés salía 6º pero en la primera carrera sufrió un importante desgaste de neumáticos y gracias a un cambio de estos al final de la prueba se hizo con la vuelta rápida. Villa acabó 14º la primera manga y en la segunda gracias a un par de buenos adelantamientos finalizó 6º, cosechando un punto. Roldán Rodríguez nada pudo hacer tras ser embestido por Ho Ping Tung en la primera carrera y rodar durante las 2 mangas en el fondo del pelotón. Soucek seguro que habría hecho algo más.

En WSR: actuación general muy discretita. Marcos Martínez Ucha logró una vuelta rápida; Álvaro Barba tras su accidente en la primera carrera se subió al podio en 2ª posición en la siguiente; su hermano Marco Barba logró un octavo puesto; Borja García fue 5º en la primera manga; Alcaraz lo dio todo y logró la 10ª plaza en la última carrera; y Molina y Cortés fueron las decepciones, pues Molina debería optar al título y se pasó todo el fin de semana en blanco, lejos de Álvaro Barba, su compañero de equipo, y Máximo Cortés dejó una muy mala impresión siendo el último en todos los entrenamientos y en carrera. Esperemos que tire de casta en la siguiente prueba.

En F-Renault: en el campeonato suizo debutaba Genis Olivé y lo ha hecho a lo grande con un 3º puesto y un 5º, lo que le sitúa en 3º lugar en la clasificación general. Un buen debut, sin duda.

En F-BMW: gran estreno el de Daniel Juncadella subiendo al podio las 2 ocasiones, como 2º y 3º. Ha dejado claro que es uno de los más firmes candidatos al título y que rivalizará con el superfavorito Adrien Tambay, vencedor de las 2 carreras inaugurales.

En F3 Británica: Alguersuari ha conseguido salvar la papeleta, pues se calificó bastante mal (10º y 9º) y sus aspiraciones pasaban por hacer un par de buenas carreras y escalar posiciones para que esta prueba no le penalizara demasiado. Así lo ha hecho y logrado concluir en 6ª y 5ª posición, de modo que mantiene intactas sus posibilidades para hacerse con el título en éste su primer año en la categoría. Veremos si la experiencia que está ganando en las islas le sirve para dominar la categoría española, en la cual también participará, compaginando ambos campeonatos.

Sordo no carbura

2008-04-27T13:47:00.002+02:00

Siempre he creído en el piloto cántabro de rallyes Dani Sordo, tanto por su juventud como por sus manos, especialmente sobre el asfalto, donde es un consumado especialista, sólo por detrás de su compañero de filas, el gran Seb Loeb. Pero poco a poco va sembrando dudas y parece que su fabulosa proyección se ha detenido, a pesar de haber contado con apoyos muy importantes en su etapa en el Mundial de Rallyes.

Su estrella va apagándose y el correr a la sombra de Loeb le está pasando más factura de lo esperado. Este fin de semana lo ha hecho realmente bien hasta hoy. Con la retirada del multicampeón mundial pasaba a ser la única esperanza de la casa francesa y tenía ante sí su gran oportunidad para subirse a lo más alto del podio. Sin embargo no ha podido mantener su exigua ventaja y ha sido ampliamente superado por Hirvonen, poniendo de relieve que el español todavía no está hecho. Una gran ocasión desperdiciada.

Y uno ve a Sordo, un piloto rápido pero que no está dando el máximo, y ve a Dani Solá, que lleva años intentando demostrar su valía, y lográndolo, que se arrastra por el campeonato nacional y por el IRC. Sus apoyos no dan para más, a pesar de demostrar rally tras rally que se merece un asiento de WRC. Pero entrar en el Mundial hoy en día es realmente difícil y muchos pilotos capaces de hacerlo bien en la categoría reina deben mirar los toros desde la barrera.

Alonso emociona

2008-04-26T17:15:00.003+02:00

No sabemos si el regreso de Alonso es sólo puntual, ni si va descargadísimo de combustible, pero ha logrado que la afición española se vuelva a poner en pie y se emocione con su ídolo. El asturiano ha marcado muy buenos registros durante toda la sesión de clasificación y lo ha rematado a lo grande, como sólo él sabe, con un segundo puesto que sabe a gloria. Y si no que se lo pregunten a los ingenieros y técnicos de Renault que no paraban de dar saltos de alegría.

Alonso se ha mostrado confiado para la carrera de mañana, al igual que el capo de la escuadra, Flavio Briatore, que mantiene esperanzas de cara a mañana y deja caer que posiblemente todos vayan parecido de combustible. Lo más seguro es que esto no sea cierto pero, al menos, hemos visto una imagen de Renault bien distinta y si tienen capacidad de mejora pueden progresar mucho y regresar de manera frecuente al podio. Después de lo mal que lo han pasado en las primeras carreras no creo que podamos exigirles mucho más.

Por un suspiro arrebató Kimi la pole al español, lo cual habría sido, sin duda, un exitazo. No obstante ha conseguido colarse entre las 2 balas rojas, por lo que en la salida deberá echar un ojo a lo que haga el impredecible Felipe Massa. Kubica ha demostrado que este año es él quien manda en BMW y ha relegado a su compañero Heidfeld a un segundo plano. Los McLaren empiezan a confirmar lo que algunos temíamos, que sin Alonso no son capaces de poner a punto el vehículo y su progresión es menor. ¡Qué gran error cometió Ron Dennis al echar a Alonso! El que ha vuelto a dejar muy buena imagen es el rejuvenecido Jarno Trulli (quizás porque acaba contrato) y Nelsinho por fin sabe lo que es entrar en el Top Ten de la clasificación.

Mañana España volverá a estar pendiente de lo que haga nuestro ídolo nacional, esperando rememorar sus éxitos, que ahora parecen ya muy lejanos, y eso que el campeón moral de la pasada temporada está claro que fue Fernando...sólo con que no le hubiesen robado esos 5 puntos de Hungría habría logrado el tricampeonato. Y eso sin contar con el "apoyo" que recibió del mandamás de la escudería.

Soucek desbancado

2008-04-22T02:03:00.003+02:00

Andy Soucek se las prometía felices con su volante en FMSI en GP2 hasta que ha llegado el ambicioso Roldán Rodríguez a echarle de su merecido puesto. Roldán lo llevaba intentando desde que se puso fin a su sueño de pilotar un Force India esta temporada, y tras coquetear con la extinta Champ Car, con el DTM, con las World Series y con la EURO3000, ha conseguido una plaza a la desesperada en GP2. Por desgracia ha sido a costa de otro español, Andy Soucek.

Lo peor es que el madrileño carece de un apoyo económico tan capaz como el del pucelano, y cuando todo parecía indicar que este año contaría con un material digno para afrontar con garantías de podium la temporada todo se ha truncado. Soucek firmó, en principio, con DPR y con ellos disputó la primera prueba del minicampeonato asiático, logrando un buen resultado cosechando 6 puntos. Sin embargo se le ofreció la oportunidad de disputar la categoría oficial con FMSI y aceptó con los ojos cerrados. Y eso a pesar de tener que compartir equipo con Adrián Vallés, con quien había tenido sus más y sus menos en su época de karting.

Ante este contratiempo veremos qué es capaz de hacer. Las puertas están cerradas en casi todas las categorías y apenas quedan opciones interesantes. En GP2 puede ser el típico sustituto cuando alguno esté lesionado, como ocurre ahora mismo con Michael Herck, piloto de DPR. Más allá sólo se ven huecos libres en la EURO3000, que de todos los pasos atrás que puede dar ahora mismo es el más digno y con posibilidades de optar al título. Andy siempre ha ido muy justito de dinero y esto puede haber sido un golpe mortal a sus aspiraciones como piloto de monoplazas a no ser que surja un milagro.

El gran beneficiado es Roldán Rodríguez, quien viene avalado por una buena temporada en GP2 y actuaciones interesantes en F3 y EURO3000. Sin ir más lejos este mismo fin de semana ha logrado la victoria en la segunda manga de las Euroseries3000. Eso sí, este año se le exigirá de verdad, pues contará con experiencia, dinero y un coche superior al de la pasada temporada. Ésta será su prueba de fuego si quiere acercarse un poco más al Gran Circo. De momento el equipo de Fisichella contará con patrocinio de Kingfisher, la empresa de VJ Mallya, patrón de Force India, así que todo quedará en casa. Roldán, casi piloto de Force India; Vallés, probador de Spyker (ahora Force India); y Fisichella, patrón de FMSI y piloto titular de Force India.

Novedades en la EURO3000

2008-04-17T15:18:00.002+02:00

Este fin de semana arranca la temporada en las Euroseries 3000, categoría donde Roldán Rodríguez brilló hace un par de temporadas mientras compaginaba este campeonato con la Fórmula 3 española. Pues debemos adelantar que hay 3 novedades españolas, 2 de ellas que parecían algo improbables.

La opción que tenía más visos de salir adelante es la incorporación de Juan Ramón Zapata al equipo Emmebi, con el que ya estuvo probando hace unas semanas, aunque con tiempos muy discretos. Zapata vuelve de este modo a los monoplazas tras su paso por el GT Open. Aunque no despuntó en la F3 nacional debemos esperar a verle en acción y comprobar por qué Marc Gené ha depositado su confianza en él, hasta el punto de ser su mánager e intentará acompañarle en todas las pruebas que se disputen.

Otro piloto español, Roldán Rodríguez, vuelve a la categoría, lo cual es un paso atrás en sus aspiraciones, máxime tras haber estado tan cerca de participar en la Formula1 este año y tras haberse frustrado su intento de dar el salto a los monoplazas americanos de la mano de Oriol Servià. Ahora se contentará con optar al título de la EURO 3000 (principalmente para no pasarse un año en blanco) integrado en la estructura de Tancredi Pagiaro, GP Racing, antigua Minardi, con quienes corrió hace 2 años. No obstante parece que no descarta hacerse con un hueco en GP2 pues se rumorea que hay asientos "calientes" que rápidamente pueden cambiar de dueño.

Y la última novedad hace referencia al equipo de Emilio de Villota que al final ha conseguido crecer como tenían previsto, ampliando su estructura a 2 coches en F3 e introduciéndose en esta categoría superior. De momento se sabe que pondrán en liza un solo monoplaza pero se desconoce el dueño de ese volante. Por teorizar podemos decir que Celso Míguez (quien ya disputó la categoría y ha probado recientemente para Playteam), Alejandro Núñez (que se ha quedado a las puertas de repetir en las WSR) y Manuel Sáez-Merino (fuera, de momento, de Campos Racing en F3 y con una gran actuación en EURO3000 el año pasado) serían los grandes favoritos a ocupar, con garantías, ese puesto libre. Aunque no debemos olvidar a su hijo Emilio de Villota jr. que también ha participado en las EURO3000, aunque con muchos altibajos.

A los 1000 lagos

2008-04-09T01:01:00.001+02:00

Por visita a la tierra de los Raikkonen, Kovalainen, Maki, Gronholm y muchos más esto quedará así, tal cual, hasta el próximo martes. Disculpen las molestias.

El dominio "rosso"

2008-04-06T17:54:00.004+02:00

En Bahrein se ha constatado que ahora son 3 los equipos que optan a todo, con Ferrari a la cabeza. La sorprendente pole de Kubica no ha evitado el dominio del Cavallino, con un Massa que parece que finalmente se acostumbra a correr sin ayudas electrónicas y lava su imagen antes de regresar a Europa. 2 Ferrari, 2 BMW y luego un McLaren. En esta ocasión no ha sido Hamilton, sino su compañero Kovalainen, quien puede empezar a poner nervioso al británico. Al menos hemos vuelto a ver en pista al inglés impreciso, con fallos, con chulería y muy mal perder. Vamos, el Hamilton que odia todo el mundo, el que hizo bueno a Alonso y el que parecía que se había quedado en casa desde finales del año pasado.

Desde la salida Massa se hizo con el liderato y no lo soltó nunca. Raikkonen consiguió superar a Kubica a las pocas vueltas y así se mantuvo el podio durante el resto del tiempo. Por detrás sólo merece reconocimiento la remontada de Heidfeld. Kovalainen se mantuvo discreto y salvó la cara de la escudería inglesa. Y Alonso nada pudo hacer durante todo el Gran Premio. Bastante clarificador es el hecho de que no pudo superar a Webber cuando le cogió la aspiración durante toda la recta de meta (con igual motor y con viento en contra, lo que facilitaba los adelantamientos para quien cogía el rebufo) y sólo tuvo una oportunidad para dar cuenta de Glock y no lo logró. Además se reencontró con un viejo enemigo, Lewis Hamilton, quien en su afán por recuperar el desastre de la salida embistió a Alonso de manera casi inexplicable. A Fernando le crecen los enanos (y sus "enemigos" siempre le embisten: Ralf, Hamilton...)

Brillaron:

Massa: en cabeza de principio a fin; recobra credibilidad tras sus 2 primeros fiascos.

BMW: se confirman como la tercera opción, aunque en carrera todavía no llegan al nivel de Ferrari.

Trulli: su constancia y buen hacer le han llevado por segunda vez consecutiva a los puntos y en cuanto fallen los de arriba puede acariciar el podio.

Decepcionaron:

Hamilton: Ecclestone dijo que era su candidato número 1 porque ya no cometía errores... pues hoy saliendo tercero pasa en décima posición por la primera curva, embiste a Alonso y muestra sus malos modales al adelantar a Sato y Fisichella. Todo esto se merece otro post.

Renault: el coche no da para más y el 27 de abril en Montmeló se sabrá realmente a qué va a aspirar nuestro piloto este año. Esperemos que por lo menos sea un habitual de los puntos.

Vettel: dotado de unas manos prodigiosas no está siendo capaz de acabar ni una carrera, y si apuramos ni siquiera es capaz de dar más de 4 vueltas. Parece que el "affaire Ferrari" le está pesando.

¿El ocaso brasileño?

2008-04-03T19:48:00.003+02:00

Mañana comienzan a rodar los monoplazas de la categoría reina por el circuito de Sakhir, Bahrein, y yo me pregunto que hará Felipe Massa. Dos carreras llevamos y dos decepciones nos ha deparado. Sin ayudas electrónicas no parece el mismo (hasta sus "compañeros" lo dicen, como Fisichella), aunque nunca se ha distinguido por ser un virguero en carrera. Es rápido, pero sólo cuando puede. Hay gente que se merece mucho más ese asiento, y de ello se especula: Alonso, Vettel, Kubica... son los nombres que más suenan ahora.

Felipe llegó a Australia con vitola de favorito y en la primera curva decidió ponerse en evidencia estrellándose contra el muro. Quiso arreglar el desaguisado y se llevó por delante al pobre David Coulthard. En fin, un desastre detrás de otro. Fue a Malasia pensando en que su fortuna cambiaría pero cuando se las prometía con un podio feliz y sin complicaciones forzó para mantener el primer puesto y su vehículo acabó encayado en la arena, cual nave en la playa. Así naufragó otra vez, pero su arrogancia le hizo decir cosas que ya le están pasando factura; para empezar es imposible encontrar a alguien dentro de la prensa italiana que aún le defienda.

Pero el embrujo carioca se difumina, y de aquellas estrellas como Fittipaldi, Piquet (padre) o Senna poco queda más allá del recuerdo. Barrichello, un eterno segundo que nunca pudo inquietar lo más mínimo al más grande, está cerca de ser el piloto con más participaciones en Grandes Premios, pero eso sobre el asfalto no indica nada más allá de la experiencia. El otro brasileño en liza es el hijo del tricampeón mundial Nelson Piquet. "Nelsinho" ha alcanzado la Formula 1 gracias a sus manos y a un camino aplanado y carente de dificultades. En su salto a Europa lo hizo bien y la neonata GP2 le vino como anillo al dedo. Ahí se pasó 2 temporadas demostrando que podía ir rápido pero también que su fogosidad le perdía. El segundo año s convirtió en el anti-Hamilton, pero su gloria no pasó de ahí.

Ahora Piquet se da cuenta de que la F1 es otro nivel, y su referencia (por desgracia para él) es el mejor piloto del mundo (esto es opinión personal). Eso añadido a un coche realmente escasito supone complicar aún más su debut. Eso sí, ahora parece que la paciencia reina en Renault, pues el año pasado a estas alturas se pedía la cabeza de Kovalainen, quien después demostró que habría sido un grave error.

Muchos otros brasileños han pasado durante estos últimos años por el Gran Circo pero con escaso éxito. Ejemplos hay muchos: Ricardo Zonta (quizás éste haya sido uno de los pilotos más desperdiciados en los últimos tiempos), Da Matta, Bernoldi, Marques... Otros tantos ni siquieran han osado el gran salto, como Kanaan o Castroneves. Y en la cantera, ¿qué hay?

De manera resumida podemos fijarnos en Lucas di Grassi, probador de Renault, aunque con un futuro muy dudoso; en GP2 destaca algo Bruno Senna, pero las buenas maneras demostradas el año pasado debe refrendarlas éste, y de momento no ha empezado bien; Luiz Razia, un joven de 19 años, que este año debe demostrar su calidad optando a la victoria de la EURO3000 y confirmar esa sensación de buen piloto que transmite; César Ramos, rápido y bueno en carrera, progresó mucho el año pasado y éste lo ha comenzado imponiéndose es las series invernales de la F-Renault italiana. Todos ellos serán claros aspirantes al título en sus respectivas categorías y son la muestra de lo que aporta Brasil al futuro a día de hoy. Obviamente muchos quedan todavía en su país y en EEUU, destino de moda para los sudamericanos. No obstante, hace unos años la marabunta de pilotos braileiros despuntando en las distintas categorías era abrumadora. Las tardes de gloria se acabaron.

Sir Jaime Alguersuari

2008-03-27T15:27:00.003+01:00

Primero quiero disculparme por la desactualizaciòn del blog pero tengo el ordenador reparàndose de un maldito .exe y no he tenido tiempo. Como la Formula1 està ya muy manida, en vez de hablar sobre el GP de Malasia, voy a escribir sobre el fabuloso comienzo de la aventura britànica de Jaime Alguersuari, quien serà un habitual de estos posts.

Con experiencia cero en Formula3 (sólo entrenamientos) aterrizó el joven barcelonés en el circuito de Oulton Park para lograr de manera impactante las 2 primeras poles de la temporada, con una diferencia importante en la segunda. Después de dejar boquiabiertos a los entendidos llegò el momento de las carreras (el lunes, supongo que por tradición religiosa) y en la primera, cuando marchaba en plaza de podio tuvo un accidente son su compañero, y principal rival, Brendon Hartley, quien trataba de rebasarle por dentro. Esto supuso la eliminación de ambos y el triunfo cómodo de otro compañero de equipo y debutante también, Oliver Turvey.

En la segunda manga, con pista seca (no así antes) Jaime se lanzó desde el primer momento a por la victoria y obtuvo una comodisima ventaja que se redujo drásticamente por culpa de un safety-car. No obstante se hizo con la victoria, a pesar de pasar en segunda posición por la linea de meta (el "vencedor", Hartley, fue retrocedido hasta el 4° puesto por unos adelantamientos irregulares tras el abandono de pista por parte del safety car). De esta manera puso colofon a un fin de semana mágico que le sitúa por derecho propio entre los candidatos al título final y digno representante del programa de Red-Bull.

Ahora nos queda verle en la Formula 3 española y en algunas carreras que disputará de la serie europea. Sin duda este año puede ser buenísimo para él. Nada que ver su debut con el de Albert Costa la pasada temporada.

Vettel a Ferrari (el artículo original)

2008-03-19T18:20:00.003+01:00

A continuación os pongo el artículo original escrito por Cesare Maria Mannucci en Autosprint, revista italiana dedicada al automovilismo desde hace más de 40 años (algo así como Autosport, pero en Italia):

Ferrari habría dado el primer golpe del mercado cogiendo a Sebastian "cómplice" Schumacher

El campeonato 2008 acaba de empezar y ya explota la bomba del mercado...para el 2009. Como consecuencia de una operación compleja, iniciada hace algunos meses y sacada adelante también con la ayuda de Michael Schumacher, Ferrari habría puesto ya bajo contrato a Sebastian Vettel, que desde el próximo año correrá para el equipo del Cavallino.

El joven piloto alemán, 20 años, está hasta ahora ligado a un contrato con Red Bull, pero con el grupo austriaco Ferrari habría ya definido los detalles para la cesión de los derechos contractuales del piloto alemán. Vettel llegará al puesto de Felipe Massa, a quien Ferrari mandaría a un equipo al que ya proporcionan motores: Toro Rosso o Force India. ¿Y el famoso contrato trienal que une a Massa hasta el 2010 con el Cavallino? Vendría mantenido formalmente. El intercambio Massa-Vettel sería posible en virtud del cambio de rol de Jean Todt en la jerarquía de poder de Ferrari. Había sido de hecho Jean Todt quien provocó la renovación del contrato de Massa, dirigido por su hijo Nicolas, antes de abandonar la dirección de la Gestión Deportiva, pasada ahora a Stefano Domenicali.

En el acuerdo Ferrari-Vettel, Michael Schumacher ha jugado un papel fundamental. Los 2 han disputado juntos la Carrera de Campeones en Londres en diciembre, defendiendo los colores de Alemania, y la negociación empezó precisamente esos días, sufriendo una aceleración durante los primeros meses del 2008, después de que en los tests invernales Vettel se ha dejado ver entre los pilotos más rápidos. De momento no se conocen más detalles de la operación, pero entre Vettel y Ferrari se habría firmado un contrato de larga duración: al menos 5 años. La llegada de Vettel a Maranello blocaría el camino de las futuras ambiciones de Fernando Alonso de poder correr con Ferrari. El español ha firmado un contrato bienal con Renault con la posibilidad de irse después de un año si el coche no fuera competitivo. Considerando los problemas del nuevo R28, Alonso ya anhela irse y, como alternativa a Ferrari, ya ha empezado a negociar con BMW, considerando que en 2009 el contrato de Heidfeld habrá caducado y el alemán podría dejar su puesto al dos veces campeón del mundo.

De momento no se sabe si en el paso de Red Bull a Ferrari para Sebastian Vettel llegará otro manager, tipo Willy Weber, como la intervención de Michael Schumacher podría hacer pensar. Lo importante es que con el fichaje del joven alemán Ferrari ha sabido anticiparse, desplazando a todas las demás escuadras y asegurándose, con amplio margen de competitividad, el futuro y también el después-de-Raikkonen.

En el fondo también BMW habría tratado de fichar a Vettel encontrándose con la negativa de Red Bull. Ferrari, en cambio, lo ha logrado, gracias también a la intervención de Michael Schumacher, que conoce a Vettel desde cuando, siendo niño, ya ganaba en los karts, y que ha decidido que entre tantos pilotos jóvenes fuese el único en grado de tener el potencial para repetir sus éxitos en Maranello

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Ésta es la traducción casi literal del artículo de Autosprint, para que aquellos excépticos se puedan fiar de lo que aquí público. Espero que apreciéis el esfuerzo de traducirlo y os doy gracias a aquellos foreros que me habéis enlazado por ahí.

Vettel será el nuevo estandarte del Cavallino

2008-03-18T22:00:00.002+01:00

Estaba cantado que tarde o temprano el futuro de Sebastian Vettel pasaría por una de las escuderías grandes y, tal y como publica hoy Autosprint parece que el acuerdo está a punto de cerrarse con Red Bull (propietarios del piloto alemán) y según se comenta gracias al empeño personal de Michael Schumacher.

Sebastian es una de las últimas joyas de la cantera alemana, probablemente la más espectacular, con resultados inmejorables allá por donde ha pasado (destacando su actuación en las World Series, F3 alemana, F3 española y F-BMW alemana), con un palmarés en karting que es lo más parecido hoy en día al de Alonso, y con una capacidad para adaptarse a nuevas categorías descomunal. Personalmente, me recuerda mucho a Fernando Alonso y apuesto por Vettel como uno de sus herederos. El año pasado ya logró difuminar a su compañero, Liuzzi, y este año ha comenzado fulgurante consiguiendo clasificarse entre los 10 primeros.

Pero este fichaje se hace a pesar de que Felipe Massa posee contrato en vigor hasta 2010 inclusive. El elegido para el descarte ha sido él, algo obvio a la vista de sus actuaciones sobre la pista, impropias de un piloto con los medios de los que dispone en Ferrari. Pero esta decisión también cierra las puertas a Fernando Alonso, al menos hasta el 2010. Todo dependerá de la actuación de Kimi Raikkonen, pues el asturiano está muy bien visto en Italia.

Y hay otra noticia que concierne a Red Bull, en este caso a su filial Toro Rosso que se pone oficialmente a la venta. Esto era algo esperado pero se esperaba esta confirmación por parte de su mandamás Dieter Mateschitz, quien ha asegurado que en 2010, por las nuevas normativas, no será posible mantener los 2 equipos, así que ha decidido vender la ex-Minardi a alguien que presente un proyecto serio. Con esta noticia la cantera de la marca de bebidas energéticas tendrá menos posibilidades de asomar la cabeza en la categoría reina y eso perjudicará las opciones de Alguersuari y Juncadella, aunque aun así ya quisieran otros este apoyo.

Pero ahora se abre otra posibilidad, la de colocar la ansiada escudería española en Formula1. Quien más opciones tendría sería el Campos Grand Prix, amparado en la evidente mejora deportiva, los contactos de Alejandro Agag y el dinero puesto por Barwa International. A esto se suma el objetivo que siempre ha tenido Agag de colocar, primero una escudería china, y ahora una española. Aunque hubo rumores de compra de Super Aguri la pasada campaña, esta opción parece que se ha esfumada tras su venta a Magma Group, un grupo inglés. Veremos como avanzan los acontecimientos.

El intocable y los safety-car

2008-03-16T15:10:00.006+01:00

Volvió el mundial de Formula1 y lo hizo a lo grande, con continuos golpes de teatro, bajas inesperadas y safety-cars bastante inoportunos (al menos para Alonso). Pero hubo alguien, el de siempre, que sobrevivió a todas inclemencias que se sucedían sobre el asfalto, Lewis Hamilton.

Él fue el protagonista absoluto de la carrera, controlándola de principio a fin, sin sifrir ningún problema y salvándose de todos los safety-car, dejándole el marrón a su compañero Kovalainen. Cierto que Hamilton no ha ganado nunca que no saliera desde la pole y aquí a vuelto a repetir esa tendencia, con un ritmo demoledor y sin errores. No obstante, la vuelta rápida se la ha arrebatado su compañero Heikki Kovalainen. Pero fijaros si el británico tiene estrella que quienes le acechaban fueron sufriendo diversas desgracias: Kubica, que se mantuvo en segunda posición hasta su primera parada en boxes, donde decidieron llenarlo hasta arriba de carburante, arruinando su carrera; Raikkonen que se marcó una remontada espectacular pero no supo medir los tiempos y cometió 2 errores imperdonables en un campeón del mundo y se hundió hasta el último puesto; y Kovalainen, que logró ponerse a la estela de Hamilton, soportó las embestidas de Raikkonen y el safety-car le obligó a olvidarse del podio.

Y luego está el otro gran protagonista, Fernando Alonso. Ha demostrado que es un piloto capaz de marcar las diferencias, dejando en entredicho a su compañero Piquet que ha realizado un Gran Premio pésimo, y ha pescado una cuarta posición que sabe a podio. La mala suerte le acompañaba cada vez que el coche de seguridad hacía su entrada en pista y tuvo que rodar casi toda la carrera detrás de Coulthard, Kubica y Bourdais sin mostrar atisbos de poder pasarlos. Pero los abandonos en la parte final de la prueba le devolvieron la sonrisa y su fabuloso adelantamiento doble a los finlandeses (Kovalainen y Raikkonen) fue lo mejor que se vio sobre la pista. Después aguantó lo que pudo a Heikki, quien venía con un coche infinitamente superior, y cuando fue adelantado no se mantuvo detrás por mucho tiempo, pues al paso por meta en la penúltima vuelta el finlandés pulsó el botón del limitador de velocidad (lo mismo que hizo Hamilton en Brasil el año pasado) y facilitó que Alonso retomara el 4º puesto que ya mantendría hasta el final.

BRILLARON:

Hamilton: indiscutible de principio a fin. Claron favorito para el título aunque nos pese a algunos.

Alonso: supo sacar oro de un coche vulgar y nos deleitó con un adelantamiento doble inmejorable.

Kovalainen: a pesar de su error imperdonable en la última vuelta, marcó el mejor tiempo en carrera y apuntaba claramente al podio.

McLaren: han demostrado ser los más fuertes (también beneficiados por su centralita) y han aspirado a hacer un doblete que el safety-car les ha impedido.

DECEPCIONARON:

Ferrari: en la pretemporada asustaban, pero en Australia han demostrado una fiabilidad mínima. Desde 1997 no habían vuelto a abandonar ambos Ferraris en una carrera.

Massa: una carrera muy gris la suya, y como es habitual en él cometiendo un error clamoroso en la salida que le ha dejado fuera de los puntos desde el inicio.

Piquet: hizo el ridículo en la clasificación y en carrera ha provocado un accidente en la primera curva. Después el coche tampoco valía para mucho más. Deberá mejorar mucho si quiere hacer sombra a Alonso. Piquet no es Hamilton.

Semana de entrenamientos

2008-03-13T14:31:00.004+01:00

Esta semana unas cuantas categorías se han lanzado a rodar por distintos circuitos de toda Europa y, por supuesto, la Fórmula 1 arrancará esta misma noche en Australia, donde Alonso se encargará de estrenar el nuevo alerón en forma de "w" del que tanto se habló en un principio hasta que Renault lo desmintió. Vemos que la gente de Renault no es muy franca.

Pero quiero destacar la actuación de los pilotos españoles en el circuito de Le Castellet en los entrenamientos de GP2, donde en la primera jornada han estado siempre entre los 10 primeros. Este es el año para soñar con nuestros Villa, Vallés y Soucek, pues cuentan con la mecánica, la experiencia y la calidad necesarias para optar a todo. De momento Adrián Vallés ya se encuentra en posición de podium en la serie asiática de la GP2, buena señal.

Pero también otras competiciones como la F-Renault Suiza, el DTM o alguna Formula3 han saltado al ruedo. De aquí quiero hacer hincapié en los brillantes tiempos logrados por Jaime Alguersuari con su monoplaza de Carlin en la serie británica, donde sus principales rivales parece que serán sus propios compañeros de escuadra, también novatos como él. Y por fin ha comenzado la pretemporada en F3 española, con nuevos equipos como Hache Internacional (heredando monoplazas de Campos Racing) y con equipos dispuestos a dar un salto cualitativo como el británico West Tec. Todavía queda por confirmar a muchos pilotos, pues de los candidatos al título sólo sabemos el destino de Alguersuari (GTA), Yacamán y Bruno Méndez (Tec Auto) y Nicola de Marco (RP).

Volveré el domingo para comentar el Gran Premio de Formula1.

Edito: acabo de ver que Javi Villa ha logrado el mejor tiempo en las tandas de esta mañana, lo que deja a las claras su potencial y el del equipo para esta temporada, donde deben aspirar a todo.

El Margutti

2008-03-09T20:06:00.004+01:00

Este fin de semana se ha disputado la 19ª edición del prestigioso Trofeo Margutti de karting en Parma. A pesar de estar a 100 km no he podido acudir a presenciarlo en directo pues no he encontrado ningún chalado del automovilismo dispuesto a acompañarme, pero gracias a Mondial-Karting he seguido todos los resultados.

Al final lo más destacable de la expedición española ha sido el 7º puesto logrado por Carlos Sáinz jr. y el 11º de Gerard Barrabeig en KF3. Sin duda ellos son dos de los mejores exponentes del karting nacional y en sus salidas internacionales están empezando a demostrarlo. Sobre todo hay que resaltar el resultado del madrileño pues ésta es una de sus primeras carreras fuera de España.

Pero he descubierto otra noticia acerca del Margutti. Y tiene que ver con la Comunidad Valenciana, donde se está construyendo un nuevo circuito de karting, en Chiva, bajo la tutela de Lucas Guerrero. Parece que la FIA ha felicitado a los promotores de esta nueva instalación que tienen pensado que se convierta en referente nacional e internacional. Esto no es más que otra muestra de la fiebre que está viviendo nuestro país por el karting y no paran de proliferar nuevos circuitos por toda la península.

Y un apunte fabuloso. Según el cartel que anuncia la próxima edición del Trofeo Margutti se disputará en este nuevo circuito valenciano. Una escapadita del Margutti de su Parma natal, lo cual es un puntazo inimaginable para un circuito recién nacido.

Kubica ensalza a Alonso

2008-03-07T20:48:00.005+01:00

Hoy no me apetece pensar y, a cambio, os pongo una entrevista a Robert Kubica que he visto en El Mundo.

P Viendo el avance de otros equipos, ¿ve en peligro la posición de su equipo como "tercero en discordia"?

R. Siempre está en peligro. Tendremos una clara respuesta de dónde estamos en Australia.
P. El objetivo público del equipo BMW en 2008 es ganar ya una carrera.

R. Para eso hay que tener el coche más rápido en la batalla. Por el momento, no estamos ahí. Pero estamos trabajando, veremos si alcanzamos esa meta.

P. Pero, ¿es realista?

R. Ahora es imposible que ganemos una carrera, pero en la Fórmula 1 puede ocurrir de todo. El plan es muy ambicioso. El objetivo es mejorar cada temporada. El año pasado fuimos terceros, por lo que el objetivo es muy alto. Sólo pocos equipos pueden estar en los más alto duante muchos años. Hay que demostrar que lo del año pasado no fue sólo suerte. Hay que confirmarlo. Sabemos cómo ganar a coches rápidos.
P. Esa meta tan alta, ¿es una presión positiva o negativa?

R. No pienso en los objetivos. Mi meta es conducir tan rápido como sea posible y sacar el máximo del coche, ya sea el máximo acabar sexto o ganar carreras. Tengo que asegurarme de que doy el máximo y veremos luego qué conseguimos.
P. Y este año BMW tiene además otro rival con Renault y el regreso de Fernando Alonso.
R. Renault ya demostró ser un buen equipo, y sabe cómo batir a coches rápidos. El cambio de neumáticos (de Michelin a Bridgestone) fue clave en su caída.

P. ¿Sin los neumáticos Michelin ya no se verá al mismo Alonso?

R.: No, lo que ocurre es que Fernando extraía el máximo del potencial de Michelin por su manera de conducir. A mí también me pasó. Creo que con el cambio hemos perdido algo que teníamos en el bolsillo.

P. ¿Será un rival directo suyo en 2008?

R. No será fácil de batir, será un oponente fuerte con el que luchar. Tiene experiencia y talento, pero para ser honesto, el Renault fue construido mientras él estaba en McLaren. Quizás pueda aportar ahora algo al desarrollo del coche, pero ha sido construido sin su aporte. Si no está bien construido, es difícil mejorarlo sólo desde el punto de vista del piloto. El tiempo más rápido no lo da el piloto, sino los ingenieros, los técnicos, los diseñadores. Pero Fernando es el único que puede marcar la diferencia.
P ¿Qué pensó cuando volvió a sentarse en un coche tras su accidente en Canadá el año pasado? R. Nada. Me sorprendió lo rápido que me recuperé. No lo he pensado. Lo he visto muchas veces en video. Parece muy serio, pero no pasó nada grave y por eso fue más fácil subir al coche y conducir tan rápido como antes.

P ¿Es esa actitud lo que hace diferentes a los pilotos de Fórmula 1? Porque el accidente es como para replantearse algunas cosas.

R. Simplemente no piensas en ello. Estás concentrado conduciendo.
P. ¿Es el "boom" de la Fórmula 1 en Polonia parecido al que se vive en España con Alonso?

R. Es similar, pero en España siempre hubo pilotos y un Gran Premio. No era mucho, pero había algo. En Polonia no había nada. Ahora al haber un piloto, mucha gente está siguiendo la Fórmula 1. El interés será mayor si gano títulos, eso es lo que importa. Lo que más importa es el rendimiento.

P. ¿Y cuándo ganará?

R. Todos los pilotos estamos para ganar, pero sé que puede no ocurrir este año ni el siguiente ni nunca. No lo espero. Si llega, bien, si no, así es la vida. Es mejor tener las expectativas bajas y si llega algo, disfrutarlo, que crear expectativas y no alcanzarlas.
P ¿Es eso un mecanismo de defensa para evitar la frustración?

R. A veces hay que estar decepcionado. La Fórmula 1 es un deporte de equipo en el que cada parte tiene que trabajar de manera adecuada.

Valencianos en Williams

2008-03-04T16:15:00.004+01:00

Parece que se confirma la noticia. Williams establecerá una segunda base en torno al circuito Ricardo Tormo gracias al empeño de la Comunidad Valenciana, y eso conllevará también un volante de probador para algún piloto español. Esta posibilidad saltó a la la luz hará un mes y ahora El Mundo Deportivo confirma a Borja García como segundo piloto de pruebas de la escudería inglesa. De esto se han hecho eco también en Italia.

Efectivamente la Comunidad Valenciana sigue empeñada en hacer del automovilismo su bandera y tras lograr el Gran Premio de Europa de F1 ahora dan un paso más atrayendo a una de las míticas escuderías del circo. Frank Williams parece haber accedido a esto porque supondrá un importante ahorro, pues casi todas las pruebas ser realizan en España, y contará con acceso a un circuito de categoría mundial, el de Cheste.

Pero la otra repercusión es la que afecta a nuestros pilotos. El primero en beneficiarse será Borja García, quien todavía anda negociando su participación en las World Series con RC, y acompañará a Niko Hulkenberg en las tareas de piloto probador. Se dice que el hecho de meter a un piloto español era una de las condiciones de la Comunidad Valenciana. A parte de Borja también ha sonado mucho Dani Clos, quien recientemente se ha caído del programa de Renault (RDD).

No obstante parece que Williams pensó primero en instalarse en Montmeló pero no recibió suficiente apoyo por parte de las autoridades catalanas y por eso probó fortuna por Valencia. El gran chollo de este acuerdo es la posibilidad de promoción de pilotos valencianos, y pensando en la gran cantera actual (los hermanos Barba, Roberto Merhi, Adrián Vallés...) el beneficio puede ser exponencial.

Proyectos en el tintero

2008-02-29T13:01:00.007+01:00

Con la reciente publicación en todo el mundo del nuevo paso dado por Epsilon Euskadi, de simple escudería a constructor con su prototipo ee1 para la disputa de las Le Mans Series y las 24 horas en categoría LMP1, el panorama del automovilismo español puede cambiar radicalmente. Pero quisiera repasar todos los proyectos que este año parece que se van a quedar en el tintero.

El boom de la Formula1 afecta a aficionados, pilotos, televisiones, patrocinadores y escuderías. Adrián Campos, tras su asociación con uno de los futuros gurús del "circo", Alejandro Agag, ha dado un salto cualitativo en GP2, pasando de ser uno de los farolillos rojos a meter a un piloto en podio final y ser la tercera mejor escudería. Este año parece que la dinámica se repite a tenor de los primeros entrenamientos con el nuevo monoplaza, metiendo a Petrov y Hanley siempre entre los primeros. Pero sus planes expansionistas van más allá de alcanzar la F1, algo que nadie sabe cuando ocurrirá exactamente -aunque viendo el estado de Super Aguri todo puede ser- y por eso mantendrán su estrucutura en F3 dando, quizás, un volante a alguna de las mujeres que probó a principios de año, pero su ambición de montar una estrucutura en la Euro3000 se ha venido a pique. Maxi Cortés, Sáez Merino y Campos Jr. tenían todas las papeletas para disputar el campeonato pero ahora deben buscar otros retos.

También otro ex-F1, Emilio de Villota pretendía involucrarse en la Euro3000, aunque finalmente se ha decantado por ampliar su programa de F3 española, dando una plaza al campeón de la ya extinta Formula Master Junior. También la F-BMW Eurocup ha perdido al único equipo español candidato, Racing Engineering, que renunció a la GP2 Asia para probar suerte en esta categoría y que finalmente centrará todos sus recursos en la GP2 donde ha conformado una de las escuadras más potentes y optará a todo. La declaración oficial sobre su exclusión de la copa monomarca alemana versa sobre su incapacidad para fichar a 2 pilotos, algo que también ha ocurrido en ISport.

Pero el caso más sangrante de proyectos abandonados lo hemos podido ver en la F-Renault 2.0 en su campeonato West European Cup (WEC), que comprende Francia, España, Bélgica y Portugal. Tan sólo Epsilon Euskadi, que pondrá 6 coches con Roberto Merhi y Albert Costa como pilotos de punta, y la neonata iQuick, con Otegi y Conchado, se mantienen entre las escuderías españolas que mostraron interés por el nuevo certamen. Atrás quedaron las ideas de Meycom, LLusia Racing, Novo Team u Omicron de extender sus programas más allá de la Formula 3 patria. En el fondo esto será una oportunidad perdida para los equipos y para nuestros pilotos, pero puede que detrás de todo se esconda la sombra de la dificultosa financiación, pues este país sí parece preparado para apostar por la F1 pero ¿y por las categorías inferiores, el auténtico vivero de pilotos que sueñan con ese volante en Ferrari, Renault o Williams?

Asalto a las World Series

2008-02-27T23:20:00.002+01:00

Las World Series by Renault (WSR) tendrán este año amplia representación española y contaremos con grandes esperanzas para lograr el título, algo a lo que se paroximaron otros años pilotos como Adrián Vallés, Borja García o Andy Soucek. De momento hay 6 pilotos nacionales confirmados, los últimos los 2 de Pons Racing.

Hace apenas unas horas saltaba la noticia en la que Pons Racing, aparte de reorganizarse a nivel técnico, concretaba a sus 2 pilotos para la temporada venidera. Serán 2 madrileños, Marcos Martínez Ucha (de lo que ya informé el otro día) y Máximo Cortés, una de las perlas de nuestro automovilismo. Una pareja que conjugará el talento y la juventud de Máximo a la experiencia y regularidad de Marcos, pues disputó la última media temporada de GP2 el año pasado.

De Máximo se había rumoreado bastante pero no cuajaba ningún proyecto. Después de vencer la Fórmula 3 española su futuro pasaba inexorablemente por competir en Europa. Pero Máximo cuenta con un problema de budget y por tanto debía centrarse en las opciones más económicas, por lo que todo indicaba que participaría este año en la Euro3000. De hecho ya probó a finales de año el monoplaza de Euro3000 con resultados prometedores. Sin embargo todo ha dado un cambio inesperado con su fichaje por Pons Racing, donde deberá hacer olvidar a otra de las perlas de la cantera española, Miguel Molina.

Máximo, cuyos designios automovilísticos los maneja Adrián Campos, estuvo cerca de la Euro3000, sobre todo cuando se especulaba con la posibilidad de que Campos Racing montara un equipo en la categoría. Este año no se le puede exigir que aspire al título pero tiene capacidad de sobra para ello. Su trayectoria en monoplazas es realmente digna de admirar, con el subcampeonato de la Formula Master Junior, el tercer puesto final en la Formula3 española el año de su debut y la victoria del campeonato al siguiente año. Si esta temporada cumple con las amplias expectativas depositadas en él, probablemente lo veremos en 2009 en GP2 corriendo para Campos Grand Prix, pues sus manos son meritorias de un F1 en un futuro a medio plazo.

Para concluir recuerdo al resto de españoles ya confirmados para el 2008 en WSR. Miguel Molina y Álvaro Barba en Jenzer, Marco Barba en Draco y Aleix Alcaraz en RC. Todavía se especula con la posibilidad de que Alejandro Núñez dispute el campeonato, al igual que Borja García (RC podría ser su destino) o incluso Roldán Rodríguez, al que tras el fracaso de la opción transatlántica y la adjudicación del último puesto libre en GP2 en DPR a Diego Nunes, ya no maneja muchas alternativas de interés.

El dilema de Roldán

2008-02-26T17:56:00.002+01:00

Roldán Rodríguez, el piloto vallisoletano, que casi llega a correr este año en Formula 1 anda ahora buscando un asiento que le permita seguir su progresión y , sobre todo, no retroceder en sus aspiraciones a la F1.

No lo tiene fácil. Por esperar la decisión de Force India se encontró con que casi todos los equipos de GP2 tenían ya conformada su plantilla. Quedaba Supernova y se llegó a semiconfirmar su participación junto a Alvaro Parente, pero sorprendentemente llegó Bakkerud y le arrebató el puesto. Luego se especuló con las World Series by Renault donde todavía quedan huecos disponibles, como en Pons Racing (aunque Marcos Martínez Ucha parece que ocupará uno de los monoplazas) y otras escuderías de menor prestigio.

Pero ayer descubrimos que Roldán, junto a sus patrocinadores, tenía un as en la manga, con un proyecto muy atractivo, consistente en disputar la Champ Car, pero la inminente bancarrota del campeonato y su fusión obligada con la IRL han vuelto a frustrar sus planes. Pensaba formar un team español junto a Oriol Servià en PKV y parece que todo estaba a falta de la firma. Sin embargo, ahora, toca volver a empezar. En GP2 tan sólo queda libre un asiento en DPR, escudería que difícilmente aspirará al podio. Roldán confía en que haya algún movimiento en las escuderías punteras y por ahí pueda asomar la cabeza.

En definitiva, el sueño de la F1 no se lo ponen nada fácil la conjunción de los astros. Personalmente, creo que la opción americana era buena, como también lo era la opción de Supernova. Lo que ahora queda son migajas y pasos atrás, pero no está en condiciones de permitirse un año sabático, pues como él hay decenas de pilotos, y nadie va a esperar por otro piloto con más ganas y dinero que manos, pues a la F1 deberían llegar sólo los mejores. Y en España los hay mejores.

America Racing United

2008-02-23T10:49:00.006+01:00

Después de 10 años de enfrentamientos la Indy Racing League (IRL) y la Champ Car, ambas herederas de la Indy Cart de los años noventa parece que vuelven a unirse y con efecto inmediato. A estas horas se cree que el acuerdo entre los propietarios de ambas categorías es total y ahora sólo queda discutir cómo quedaría el calendario y qué escuderías serían aceptadas en el nuevo campeonato.

De esta forma se recuperará el alto nivel de la década pasada y la competitividad con la Formula 1, pues hoy en día su repercusión más allá de Estados Unidos era bastante pequeña y categorías como la GP2 le habían comido todo el terreno. Además, le propio espectador norteamericano no prestaba suficiente atención a ninguno de los 2 campeonatos centrándose sólo en la Nascar. Ahora conseguirán complimentarse a la perfección: la IRL era una competición genuinamente americana y anglosajona que se sustentaba gracias a las 500 millas de Indianapolis, y la Champ Car aportaba el nivel competitivo gracias a su vocación europea pero carecía de alguna carrera de interés; ahora, el alto nivel e Indy irán de la mano.

Los rumores comenzaron el año pasado ante las dificultades que experimentaban ambos campeonatos y a la buena sintonía que se establecía entre sus pilotos durante el fin de semana de las 500 Indy. Ahora sólo queda la duda de cómo afectará esta unión a su calendario y pilotos. De hecho corre riesgo la prueba que iba a disputar la Champ Car en Jerez. Entre los pilotos, el único español es Oriol Servià, quien recientemente ha firmado por PKV, quienes seguramente estarán en la nueva categoría unificada, pues su propietario es el mismo que el de la Champ Car (Kevin Kalkhoven). Otros nombres que apuntaban a dar la campanada este año en ChampCar y que ahora deberán negociar nuevos términos son Justin Wilson, Frank Montagny o Frank Perera, entre otros. Pero sin duda ganará el espectáculo y cada carrera será digna de ver por su alto nivel, lo que convertirá a esta nueva categoría en una verdadera alternativa a la Formula1.

Los coches españoles

2008-02-21T13:00:00.006+01:00

Se ha puesto de moda entre las escuderías españolas la fabricación de coches completamente españoles y las noticias nos han llegado casi a la vez, desde el País Vasco y desde la Comunidad Valenciana. ¿Los responsables? Epsilon Euskadi y GTA Motor.

La imagen de arriba es el prototipo diseñado por Epsilon Euskadi para la disputa de las 24 Horas de Le Mans y las Le Mans Series, lo cual será un hito dentro del panorama español. Parece que al fin ve la luz este proyecto que comenzó hace casi 2 años y que es otra muestra de la apuesta de Villadelprat por la innovación y la tecnología, al igual que el master que organiza junto a la Universidad de Mondragón. El monoplaza, un LMP1, contará con un motor Judd V10 GV5 de 630 CV y una aerodinámica, que como se aprecia, parece bastante pulida; tanto es así que desde la web de Italiaracing.net se apresuran a comparlo con el Peugeot 908, casi nada.

Pero las noticias no acaban aquí porque acaba de salir a la luz un proyecto casi exclusivamente valenciano liderado por GTA Motor con el objetivo de construir 99 unidades de un nuevo vehículo deportivo de lujo, sólo apto para multimillonarios. Confirman que ya hay 8 peticiones y se están moviendo por el mercado árabe y americano en busca de fortunas dispuestas a pagar por este nuevo concepto de coche de lujo español. Todo ha sido llevado con gran secretismo y hasta ayer mismo nada se sabía. GTA, que cuenta con años de éxitos en la F3 española, se involucra en esta nueva actividad dedicada al consumo, de lujo, pero parece que no se olvida de la competición, pues ya se ha confirmado la participación de Jaime Alguersuari en F3 española con los valencianos. La noticia viene bien cubierta por El Mundo.

PD: creo recordar que en Cataluña existe una empresa dedicada a fabricación de modelos deportivos con líneas muy originales y que incluso han acudido a Ginebra. Si alguien sabe algo más que lo comente por aquí.

Más españoles que nunca en FR2.0

2008-02-19T17:43:00.003+01:00

El vivero de talentos en que se ha convertido la Fórmula Renault 2.0 contará este año con más españoles que nunca. Esto se debe al boom del automovilismo en España y también al nivel de anteriores pilotos en esta categoría que sirven de aval para los nuevos. Ya triunfaron los Dani Clos, Jaime Alguersuari, Roberto Merhi... y ahora llega el turno de otros jóvenes con ganas.

Como la FRenault se ha expandido un poco más, con la creación del West European Cup (WEC) que integrará la competición que se disputaba en Francia con pruebas en España, Portugal y Bélgica. De momento se ha confirmado la participación de Miki Monrás con HiTech en el europeo y el WEC. En Europa será acompañado por Siso Cunill, que correrá para los suizos de Jenzer (tras haber estado sopesando la posibilidad de correr la F3 española, otro año, con Tec Auto, y correr la nueva F-BMW Eurocup) además de que participará en el campeonato italiano. Cerca de confirmarse está el compromiso de Carlos Muñoz con Prema para lo mismo que Cunill, europeo e italiano. Muñoz ya dejó una buena impresión durante su debut en el Motor Show de Bolonia.

Cerca de confirmarse se encuentra el fichaje de Genís Juve Olivé por Cram, con quienes disputó las Winter Series de la FR italiana. Pero debemos contar con el recién fundado IQuick, que contará con 3 coches en el europeo, a la vez que disputará el WEC. Para ellos probó el kartista Borja Signes, y también Marco Ardigò, figura del karting mundial, aunque sin opciones de correr en los 2 litros. Pero no serán los únicos que se lanzarán a esta nueva aventura del WEC, pues otras escuderías españolas están inscritas en el campeonato, como Omicron (con experiencia en FR con Francesc Moreno), Novo Team, LLusia Racing y Meycom, provenientes de la F3 española.

Finalmente no debemos olvidarnos de la gran escudería española en la categoría, Epsilon Euskadi, quienes el pasado año, contando con el apoyo de Red Bull, se proclamaron campeones europeos e italianos y encumbraron a pilotos del calibre de Alguersuari, Maki o Hartley. Esta temporada la afrontan sin Red Bull tras rechazar el apoyo parcial que ofrecían desde Austria los de la multinacional (a mi juicio una sabia decisión de Villadelprat) pero con libertad para fichar a los pilotos idóneos. A los 6 monoplazas que alineará en la Eurocup hay que sumar los que dispondrá para la disputa del WEC. Tras los primeros ensayos y rumores se pueden ir apuntando varios nombres: Roberto Merhi (aunque su futuro depende de si ficha por Honda, lo que probablemente le llevaría a correr la F3 británica), Albert Costa (una nueva merecida oportunidad tras su fracaso por Inglaterra), Pablo Montilla (que repetiría programa), Miguel Otegui y Guillermo Abasolo.

Por tanto, buen futuro para nuestro país durante el próximo lustro.

Vallés cumple

2008-02-17T21:00:00.003+01:00

Lo primero es presentaros este nuevo blog dedicado a una de mis pasiones: el automovilismo. No esperéis que hable aquí siempre de F1 porque de eso ya se habla mucho y yo me centraré más en las categorías inferiores, que a fin de cuentas son el vivero de la Formula1.

Y quería comenzar hablando de uno de los nuestros, Adrián Vallés, que ha cosechado unos resultados satisfactorios sobre la bañada pista de Sentul en la GP2 Asia.Lideró los entrenamientos libres y ayer logró un podio, 2ª posición, tras la descalificación de Luca Filippi por un error clamoroso de su novatillo equipo. En la carrera de esta mañana ha obtenido otros 2 puntitos merced a un 5º puesto, lo que le permite situarse tercero en el campeonato, confirmando su candidatura al título y eliminando las dudas que corrían por el paddock debido a su año sabático.

No obstante, el de Teulada deberá pisar a fondo el acelerador y aspirar al podio final de esta categoría, en vistas de estar al cien por cien al inicio de la GP2 fetén, donde sería importante que partiera como uno de los favoritos. De momento ha conseguido llevar al equipo de Fisichella de nuevo al podio y se espera que esto no sea más que el comienzo, pues cuando acabe esta serie asiática se unirá a su nuevo compañero, el español Andy Soucek, formando una dupla que debe aspirar a estar arriba.

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